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大型船舶決定未來發展趨勢 鹿特丹港引領碼頭自動化潮流

合幷和收購的浪潮席捲了整個航運業。通過幷購産生了多家超大型船公司，而由這些公司組成的超大型聯盟，以及所使用的超大型集裝箱船，已經成爲了主宰東西方向主幹航綫上發展格局的關鍵因素。在這種趨勢下，各碼頭運營商正尋求采取必要的措施以適應新的時局。

而在各種應對方法中，工程最浩大也最激進的措施，就是實行碼頭自動化，其中既有半自動化，也有全自動化。如今，隨著船隻的運力越來越大，挂靠的港口越來越少，而單次裝卸的貨物越來越多，無論是大碼頭還是小碼頭，都得想辦法應付這種新態勢。

由于航運市場深受供需失衡的困擾，一直在追求更低價格和更便捷服務的貨主們，現在的要求更是越來越高，而忠誠度也越來越低。爲了爭奪和留住客戶，船公司很快就會拋弃那些不能適應新形勢的碼頭，而轉投那些能够滿足其需求的碼頭的“懷抱”。

特朗普“紙老虎”光有空談 歐洲貿易界應引以爲鑒

在美國總統大選當中，西方建制派所犯下的一個巨大錯誤，就是把特朗普所說的話字句當真，而沒有仔細思考過這些話是否都能作實。相反，特朗普的支持者們却掂量了他的話的真實性，而沒有把其表面的意思認真看待。

以上觀點是一位來自賓夕法尼亞州、叫做Salena Zito的名不見經傳的專家，在爲美國保守主義政治雜志《旗幟周刊》（The Weekly Standard）撰文時所指出的。然而，她所說的這番話却準確預言了整個總統競選過程最終給人們留下的最大教訓。

今天，我們已經能看到足够多的可以支持她的論點的證據，證明特朗普在對華事務，比如自由貿易以及其他一系列議題上，儘管叫囂得大聲却沒有什麽實際行動。各種的貿易協議裏總會有一些不受歡迎的方面是可以對之進行大力抨擊的，但這些攻擊却不會對協議的實質帶來任何改變。

疏港貨車堵塞港口：“鬥爭”多年的頑疾

疏港貨車在港口造成擁塞的問題長期以來困擾著全球港口業。而美國爲了緩解加州南部聖佩德羅灣（San Pedro Bay）港區13個碼頭的貨車擁堵閘口問題而采取的措施，當中有許多地方是十分值得歐洲借鑒與學習的。

10年前，位于聖佩德羅灣的洛杉磯和長灘港合資成立了一家名爲PierPASS的非營利機構，以解决港口擁堵問題（譯者注：該公司通過實施夜間與周末輪班的制度，幷利用財務激勵手段鼓勵在夜間和周末進行貨物處理，錯開工作高峰期，以减少白天的疏港貨車，從而解决擁塞問題）。然而，10年過去了，PierPASS在解决港口貨車擁堵的問題上依然收效甚微。而最近，該公司在財政上的透明度更是引發了關注。

去年12月，PierPASS牽頭舉辦了一次旨在解决港口貨車擁堵的問題的研討會。有70家大型直接貨主（beneficial cargo owner）、卡車貨運服務運營商以及其他運輸業相關方參加了本次會議。各與會者幷紛紛就該問題發表了意見。

香港文華船務：大規模拆船和關閉船廠是航運業唯一出路

有那麽些時候，最顯而易見的辦法才是最佳的選擇，事情背後找不到可以讓你推脫逃避的藉口，你面前只有一條痛苦而艱難的道路，能把你從你身處的地方，帶往你想要通往的目的地。

“航運界多餘的船太多了，那就拆船呀”，香港文華船務（Mandarin Shipping）的董事總經理Tim Huxley在首次舉辦的香港海運周（Hong Kong Maritime Industry Week）一個論壇上，向一位憂心忡忡的聽衆如是說。“這些船招聘不到員工，人手短缺，但他們能招聘到人手的機會等于零。”

在本次活動中一個由《亞洲海事》雜志（Asia Maritime）主辦的、在香港外國記者會（Foreign Correspondents Club）舉行的簡介會上，Huxley先生作了發言。他在發言時回憶起年輕時代在英格蘭的往事：“當我還是個小孩子的時候，泰恩河（River Tyne）上有多達36家船廠。而時任英國首相撒切爾夫人（Margaret Thatcher）采取措施對這種情况進行處理後，沿河一家船廠都沒有了。”

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