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聯合國預期亞歐貿易將改變地中海航運格局

時至今日,認為地中海地區的航運格局即將發生劇烈而深遠的改變的人,已經不在少數。這種變化將為當地貨運市場帶來一場翻天覆地的洗牌重組,歐洲北方港口(Northern Range,特指位於歐洲大陸北部、北海南岸的港口)的業務,預期將會遭遇流失,而萎縮的程度對於一些人來說是難以想像的。

對於歐洲南部的許多老港口,比如巴塞羅那、熱那亞(Genoa)、威尼斯、拉斯佩齊亞(La Spezia)和其他亞德里亞海以及愛琴海沿岸的港口,這場改變是他們長久以來可望而不可即的夢想,那就是------取代北方港口,成為歐洲的新門戶。但是,歐洲北部一些善於挖苦的人士,過去一直以來都在嘲笑這是個“空想”。他們甚至還列舉出了一系列的原因,說明為什麼取代北方港口地位的想法永遠都不可能實現。

然而,這些北方港口沒有料到的是,當下世界航運市場的格局,無論從海路上來說,還是從陸路上來說,都已經發生了巨大的改變。而多虧了這場變化,歐洲南部老港們的夢想再次“復活”,並朝著實現的目標不斷靠近。而北方港口往日的“理論”在這種新形勢侵蝕下,已經日漸變得不合時宜。

“一帶一路”難治非洲問題 但有助解燃眉之急

隨著歐洲市場消費者需求的回暖,未來從亞洲運往歐洲的貨物在運輸方式上也許將發生重要的變化------從空運變為鐵路和海路運輸,甚至,連運輸路線也可能會改變------從原本經歐洲北部港口中轉改為經南歐港口中轉。

許多事情已經在悄無聲息地變化,儘管還鮮有人感知到。穿越北冰洋的航線今後也很有可能會崛起,如果統計數據表明該航線的發展前景具有可持續性的話,假以時日,該航線定會越發蓬勃興旺。此外,若是今後燃油價格又回升到此前的高位,該航線更是會因此而成為扭轉市場格局的“一匹黑馬”。

誠然,在全球經濟逐步“恢復元氣”的過程當中,還存在著許多不確定因素。如果復甦的步伐能持續,那麼全球經濟景氣的不斷改善將會促使更多的貨物經由蘇伊士運河運往西非和北美東岸地區。而由於歐洲南部港口是地中海中轉貨物進入歐洲的門戶,這個趨勢自然會讓南歐港口迎來更多的貨物。

波斯灣國家封鎖卡塔爾交通 貨主繞道阿曼

由於卡塔爾與其他阿拉伯國家在許多問題上一直存在分歧,早前阿拉伯多國政府宣布與卡塔爾斷交。而由於卡塔爾拒絕“服軟”的態度,海灣阿拉伯國家合作委員會(Gulf Cooperation Council,GCC)的成員國與卡塔爾之間的緊張態勢進一步升級,卡塔爾的所有對外交通已被封鎖。

馬士基航運成功通過使用其他航線而繞開了被封鎖的卡塔爾航道,但承認已經不能再像從前一樣,沿原航線使用定期班輪將貨物先運往阿聯酋港口卸載,然後再通過駁船運到卡塔爾。

不過,馬士基航運也宣布,在現階段,他們將會維持運營從阿曼的塞拉萊港(Salalah)到卡塔爾的多哈港(Doha)的駁船服務,頻次為每10日一班。

卡塔爾的旗艦航空公司------卡塔爾航空(Qatar Airways)則採取了激進的“繞飛”手段,令人回想起1940年代末第二次世界大戰後,德國陸路交通被蘇聯封鎖的情況下,西方盟國的柏林空運計劃(Berlin Airlift)。

從亞洲地緣政治角度看地中海東部貿易

近來,中國的外交政策領域傾向於將美國在地中海東部地區事務上的參與,視作是正面的、有利的,因為這可以分散美國的“注意力”,避免美國把焦點僅僅放在亞洲之上。此外,在東地中海地區開展業務的中國企業數目正在不斷增加,而美國在該地區事務上的“插手干預”,則能夠對這些企業起到一定程度的保護作用。

不過,上海復旦大學的在讀博士生兼意大利都靈世界事務研究所(Torino World Affairs Institute)的研究員Andrea Ghiselli,則在一篇文章中表示,隨著美國在東地中海地區的軍事干預日益受到各界批評,中國此前對於美國“插手”當地事務的“心照不宣”的支持,也已經悄然消失。尤其是,現在已有多方觀點認為,中方在東地中海地區的利益,有可能會因美國在當地所採取的措施而受到損害。

“的確,正如上海外國語大學中東研究所所長(Middle East Studies Institute at Shanghai International Studies University)劉中民所強調的一樣,隨著中國在東地中海地區的經濟和外交影響力逐漸擴大,中國對於美國政策的變化會變得更為敏感”,Ghiselli在文章中寫道。

 

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