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联合国预期亚欧贸易将改变地中海航运格局

时至今日,认为地中海地区的航运格局即将发生剧烈而深远的改变的人,已经不在少数。这种变化将为当地货运市场带来一场翻天覆地的洗牌重组,欧洲北方港口(Northern Range,特指位于欧洲大陆北部、北海南岸的港口)的业务,预期将会遭遇流失,而萎缩的程度对于一些人来说是难以想象的。

对于欧洲南部的许多老港口,比如巴塞罗那、热那亚(Genoa)、威尼斯、拉斯佩齐亚(La Spezia)和其他亚德里亚海以及爱琴海沿岸的港口,这场改变是他们长久以来可望而不可即的梦想,那就是------取代北方港口,成为欧洲的新门户。但是,欧洲北部一些善于挖苦的人士,过去一直以来都在嘲笑这是个“空想”。他们甚至还列举出了一系列的原因,说明为什么取代北方港口地位的想法永远都不可能实现。

然而,这些北方港口没有料到的是,当下世界航运市场的格局,无论从海路上来说,还是从陆路上来说,都已经发生了巨大的改变。而多亏了这场变化,欧洲南部老港们的梦想再次“复活”,并朝着实现的目标不断靠近。而北方港口往日的“理论”在这种新形势侵蚀下,已经日渐变得不合时宜。

“一带一路”难治非洲问题 但有助解燃眉之急

虽然非洲本身的经济增长速度正在持续放慢,但是有充分的证据显示,当下非洲市场内存在着一股逆势之力,正在努力扭转这个衰颓的趋势,并且会让非洲的发展重新走上快车道。这股力量主要来源于中国。

在2010至2014年间,撒哈拉以南非洲地区(Sub-Saharan Africa)的GDP增长速度曾经达到了5%,不过在接下来的2015年则放缓至3.2%,而去年又再进一步下跌至只有1.3%。这是二十年以来的最低水平。

然而,有专家指出,目前存在着一股分别来自两方面的力量,将有望推动非洲的经济指标再次上扬。根据尼日利亚一家据称是该国“第一大财经、商业和经济信息中心”的、名为Proshare的金融研究机构指出,这股力量,一方面是来自于私人股权投资(private equity)所扮演的角色。而根据肯尼亚的政府官员指出,另一方面,这同时也是一股更大的力量,则是来自于中国的“一带一路”战略。

波斯湾国家封锁卡塔尔交通 货主绕道阿曼

由于卡塔尔与其他阿拉伯国家在许多问题上一直存在分歧,早前阿拉伯多国政府宣布与卡塔尔断交。而由于卡塔尔拒绝“服软”的态度,海湾阿拉伯国家合作委员会(Gulf Cooperation Council,GCC)的成员国与卡塔尔之间的紧张态势进一步升级,卡塔尔的所有对外交通已被封锁。

马士基航运成功通过使用其他航线而绕开了被封锁的卡塔尔航道,但承认已经不能再像从前一样,沿原航线使用定期班轮将货物先运往阿联酋港口卸载,然后再通过驳船运到卡塔尔。

不过,马士基航运也宣布,在现阶段,他们将会维持运营从阿曼的塞拉莱港(Salalah)到卡塔尔的多哈港(Doha)的驳船服务,频次为每10日一班。

卡塔尔的旗舰航空公司------卡塔尔航空(Qatar Airways)则采取了激进的“绕飞”手段,令人回想起1940年代末第二次世界大战后,德国陆路交通被苏联封锁的情况下,西方盟国的柏林空运计划(Berlin Airlift)。

从亚洲地缘政治角度看地中海东部贸易

近来,中国的外交政策领域倾向于将美国在地中海东部地区事务上的参与,视作是正面的、有利的,因为这可以分散美国的“注意力”,避免美国把焦点仅仅放在亚洲之上。此外,在东地中海地区开展业务的中国企业数目正在不断增加,而美国在该地区事务上的“插手干预”,则能够对这些企业起到一定程度的保护作用。

不过,上海复旦大学的在读博士生兼意大利都灵世界事务研究所(Torino World Affairs Institute)的研究员Andrea Ghiselli,则在一篇文章中表示,随着美国在东地中海地区的军事干预日益受到各界批评,中国此前对于美国“插手”当地事务的“心照不宣”的支持,也已经悄然消失。尤其是,现在已有多方观点认为,中方在东地中海地区的利益,有可能会因美国在当地所采取的措施而受到损害。

“的确,正如上海外国语大学中东研究所所长(Middle East Studies Institute at Shanghai International Studies University)刘中民所强调的一样,随着中国在东地中海地区的经济和外交影响力逐渐扩大,中国对于美国政策的变化会变得更为敏感”,Ghiselli在文章中写道。

 

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