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英國脫歐：亨利八世脫離羅馬教廷的歷史重演
英國人一向以理性著稱，崇尚理性地討論各類大小議題。然而，在“脫歐”這個問題上，英國人支持國家離開歐盟，卻更多的是受到發自內心的情感驅使所致，而並非經過深思熟慮的選擇。並且，在支持脫歐的民眾當中，有相當一部分人是白人以外的人種，而這一點也成了讓脫歐派淪為話柄、備受詬病的因素之一。
脫歐支持者們絕大多數集中在英格蘭（England）。雖然，在倫敦和英格蘭的南部地區，“留歐”的呼聲倒是很高，但是，只要是除了這些留歐派集中的地方以外，當地的非白人人種，但凡是操著英國本土純正口音或是英聯邦國家口音的，他們的看法實際上與當地的大部分民眾都是高度一致的，那就是------脫離歐盟。
不管是政府公營事業還是私人大型企業，都紮堆集中在倫敦。而在這些大型企業眼裡，歐盟是他們的一個盟友。並且這個盟友還制定了許多十分嚴格的條例規定，讓遵循規定的成本變得非常之高，以至於只要企業的規模稍微小一些，都會感到相當吃力，難以與那些體量龐大的業內巨頭競爭匹敵。
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“一帶一路”歐洲項目若起爭議 解決機制公平性應如何保證
現在，來往中國與歐洲之間的鐵路貨運班列正在日益增加，而中國“一帶一路”戰略在歐洲的佈局也在不斷地加緊步伐，其中包括了不少雙方合作建設的基礎設施工程，以及共同投資發展的項目等。未來，隨著這些跨國合作項目和經濟商業活動越來越多，發生糾紛的可能性也在逐漸提高。
在長達50年的時間以來，生意夥伴之間若是發生糾紛，標準的解決機制就是“租用法官（rent-a-judge）”的模式。這是一種商業仲裁的方式，而這種方式讓爭端中的涉事各方能夠選擇他們自己所認可的仲裁庭，尤其是當爭議事項具有高度技術性，對於專業知識水平有較高要求的時候，那麼這種方法的適用性就更加突出。
不過，隨著跨國合作項目的進一步發展和增加，項目合作夥伴一旦發生糾紛，涉事各方在解決爭議上所面臨的困難就會更多，範圍也會更廣，並且這是任何一個國家的法律與習俗慣例都“鞭長莫及”的。因此，在這種情況下，另外一套採用不同規則的國際仲裁機制，就取代了某個單一國家的法律。
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“限硫令”明年殺到 如何降低硫排放 歐洲航企須儘快抉擇
歐洲的船東和船舶管理公司，是受到最多、最嚴格的條例規定束縛，也是受到相關部門最嚴厲監管的一群。此外，他們還是最常受到歐盟政府懷疑會“違法作惡”的一群，雖然歐盟委員會（European Commission）的競爭監管部門曾經多次突擊搜查這些企業的辦公室都無功而返。
因此，航運企業如果違反了相關條例，那麼勢必將面臨重罰。罰款的金額十分巨大，而這恰恰正中歐盟政府的下懷。為了務求能夠遵循符合規定，小心翼翼不越過違反條例的紅線，從而避免招致高昂代價，世界上幾家最大的航運企業已經給相關的合規檢查部門支付過不少費用。此外，這些航企還在法律諮詢服務上花費了大筆價錢。
可見，歐洲航企已經是如履薄冰，而就在此時，聯合國國際海事組織（IMO）又面向全球航運業頒佈了必須使用低硫清潔燃油的強制規定。根據該“限硫令”，自2020年1月起，船隻所排放的廢氣當中的含硫污染物比例上限，將會從目前的3.5%，大幅減少至0.05%。規定之嚴格，實際上已經相當於禁止船隻排放含硫污染物。
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俄羅斯開發北極天然氣為北方航道發展添動力
今年年初，美國遭遇了嚴重寒潮的襲擊，極寒天氣甚至還深入到了該國南部。有鑑於此，環保人士對於“全球暖化”理念的宣傳和推廣，恐怕要在北美地區遭遇挫折。而相比之下，在大西洋對岸的歐洲則是另外一番景象。在這裡，由俄羅斯所提出的在北極圈開闢“北方航道”（Northern Sea Route）的設想，自過去幾年以來正變得日漸“火熱”。
原本，北冰洋海面的冰層全年長時間冰凍，船隻無法航行，而近年來，隨著北極海冰消融的步伐加快，北方航道的通航條件已經有所改善。雖然，可供船隻航行的時期仍然非常短暫，只有夏季兩三個月的時間，但是相比以往，適航時間已經有所增加。除此之外，還出現了其他一些新的發展趨勢，為北方航道未來的開發注入了新的動力，使該航道作為貿易航線的可行性大大提高。
這個新的發展動向就是，俄羅斯正計劃在北極地區開發石油和天然氣資源，尤其是液化天然氣（LNG），並且打算將開採到的油氣產品通過西伯利亞西部地區的港口出口。
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