|
英国脱欧：亨利八世脱离罗马教廷的历史重演
英国人一向以理性著称，崇尚理性地讨论各类大小议题。然而，在“脱欧”这个问题上，英国人支持国家离开欧盟，却更多的是受到发自内心的情感驱使所致，而并非经过深思熟虑的选择。并且，在支持脱欧的民众当中，有相当一部分人是白人以外的人种，而这一点也成了让脱欧派沦为话柄、备受诟病的因素之一。
脱欧支持者们绝大多数集中在英格兰（England）。虽然，在伦敦和英格兰的南部地区，“留欧”的呼声倒是很高，但是，只要是除了这些留欧派集中的地方以外，当地的非白人人种，但凡是操着英国本土纯正口音或是英联邦国家口音的，他们的看法实际上与当地的大部分民众都是高度一致的，那就是------脱离欧盟。
不管是政府公营事业还是私人大型企业，都扎堆集中在伦敦。而在这些大型企业眼里，欧盟是他们的一个盟友。并且这个盟友还制定了许多十分严格的条例规定，让遵循规定的成本变得非常之高，以至于只要企业的规模稍微小一些，都会感到相当吃力，难以与那些体量庞大的业内巨头竞争匹敌。
|
|
“一带一路”欧洲项目若起争议 解决机制公平性应如何保证
现在，来往中国与欧洲之间的铁路货运班列正在日益增加，而中国“一带一路”战略在欧洲的布局也在不断地加紧步伐，其中包括了不少双方合作建设的基础设施工程，以及共同投资发展的项目等。未来，随着这些跨国合作项目和经济商业活动越来越多，发生纠纷的可能性也在逐渐提高。
在长达50年的时间以来，生意伙伴之间若是发生纠纷，标准的解决机制就是“租用法官（rent-a-judge）”的模式。这是一种商业仲裁的方式，而这种方式让争端中的涉事各方能够选择他们自己所认可的仲裁庭，尤其是当争议事项具有高度技术性，对于专业知识水平有较高要求的时候，那么这种方法的适用性就更加突出。
不过，随着跨国合作项目的进一步发展和增加，项目合作伙伴一旦发生纠纷，涉事各方在解决争议上所面临的困难就会更多，范围也会更广，并且这是任何一个国家的法律与习俗惯例都“鞭长莫及”的。因此，在这种情况下，另外一套采用不同规则的国际仲裁机制，就取代了某个单一国家的法律。
|
|
“限硫令”明年杀到 如何降低硫排放 欧洲航企须尽快抉择
欧洲的船东和船舶管理公司，是受到最多、最严格的条例规定束缚，也是受到相关部门最严厉监管的一群。此外，他们还是最常受到欧盟政府怀疑会“违法作恶”的一群，虽然欧盟委员会（European Commission）的竞争监管部门曾经多次突击搜查这些企业的办公室都无功而返。
因此，航运企业如果违反了相关条例，那么势必将面临重罚。罚款的金额十分巨大，而这恰恰正中欧盟政府的下怀。为了务求能够遵循符合规定，小心翼翼不越过违反条例的红线，从而避免招致高昂代价，世界上几家最大的航运企业已经给相关的合规检查部门支付过不少费用。此外，这些航企还在法律咨询服务上花费了大笔价钱。
可见，欧洲航企已经是如履薄冰，而就在此时，联合国国际海事组织（IMO）又面向全球航运业颁布了必须使用低硫清洁燃油的强制规定。根据该“限硫令”，自2020年1月起，船只所排放的废气当中的含硫污染物比例上限，将会从目前的3.5%，大幅减少至0.05%。规定之严格，实际上已经相当于禁止船只排放含硫污染物。
|
|
俄罗斯开发北极天然气为北方航道发展添动力
今年年初，美国遭遇了严重寒潮的袭击，极寒天气甚至还深入到了该国南部。有鉴于此，环保人士对于“全球暖化”理念的宣传和推广，恐怕要在北美地区遭遇挫折。而相比之下，在大西洋对岸的欧洲则是另外一番景象。在这里，由俄罗斯所提出的在北极圈开辟“北方航道”（Northern Sea Route）的设想，自过去几年以来正变得日渐“火热”。
原本，北冰洋海面的冰层全年长时间冰冻，船只无法航行，而近年来，随着北极海冰消融的步伐加快，北方航道的通航条件已经有所改善。虽然，可供船只航行的时期仍然非常短暂，只有夏季两三个月的时间，但是相比以往，适航时间已经有所增加。除此之外，还出现了其他一些新的发展趋势，为北方航道未来的开发注入了新的动力，使该航道作为贸易航线的可行性大大提高。
这个新的发展动向就是，俄罗斯正计划在北极地区开发石油和天然气资源，尤其是液化天然气（LNG），并且打算将开采到的油气产品通过西伯利亚西部地区的港口出口。
|
|
|
|
