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美国非法移民潮或对《美墨加贸易协议》造成冲击

目前，越过美墨两国边境进入美国的非法移民数量，已经达到了每月10万人次之多。就连曾经在美国前总统奥巴马的治下担任国土安全部长的杰·约翰逊（Jeh Johnson）也坦言，眼下这种局面已经演变成为一场“迫在眉睫的国家危机”。

此前，美国的民主党还在大呼本国的非法移民形势其实并不严重，而只是一些别有用心的人夸大其辞称之为“情况紧急”。而正当此时，一位像约翰逊这样曾经在民主党执政期间担任高官的人物，发表了如此一番言论，无疑令民主党上下顿时“哑火失声”。然而，这番言论却被新闻媒体评论员们选择性地忽略了，因为这些评论员绝大多数都是坚定的“反特朗普”人士。即便是到了现在这般境地，他们仍旧在没完没了地嘲笑特朗普，带着一股幸灾乐祸的洋洋得意，指特朗普在推特（Twitter）上发布的针对非法移民的威胁，反而让他陷入困境，进退维谷。

亚洲出口挂靠美东渐多 西岸港口货物流失加大

航运业内曾经出现过一些非同寻常的现象。其中一个较为突出的就是，美国东岸港口正在逐渐取代西岸港口，成为亚洲地区出口货物的新的挂靠选择。原本，从亚洲地区运往美国的进口货物，大部分都是在美国西岸的港口卸货，然后再运往国内各个目的地，然而，现在却有越来越多的亚洲进口货物选择挂靠东岸港口。而之所以会出现这种现象，部分原因是由于作为横越太平洋前往美国东岸的必经之路的巴拿马运河（Panama Canal），进行了扩建。以前，巴拿马运河最多只能供运力为4,500个20尺柜的“巴拿马型”（Panamax）集装箱船通过，而扩建工程完工后，运河如今已经可以容纳最大13,000个20尺柜的“新巴拿马型”（Neopanamax）集装箱船。当然，运河的扩建并非唯一原因。促使越来越多的亚洲货物经东岸港口中转的，也还有其他一些同样重要的因素存在。

在这个新的发展趋势当中，最值得注意的一点就是，有统计数据显示，截至目前，从挂靠西岸港口转为挂靠东岸的货物，是一直处于持续稳定增长之中的。而根据总部在纽约的《商业日报》（Journal of Commerce）报道，在亚洲进口贸易上，美国西岸港口所占的市场份额一直在不断减少。在亚洲进口至美国的货物总量当中，挂靠西岸港口的货物量，已经从2013年的71.9%，下降到了目前仅有64.2%。而相比之下，东岸港口的市场份额，则从以前只有25.8%，上升到了现在的31.3%。甚至连南部墨西哥湾沿岸地区（Gulf Coast）的港口，其市场份额也从2013年的仅有1.9%，大幅增加到了目前的4.1%。

《美墨加贸易协议》仍待获批 2020总统大选前生效成疑

美国民主党在2018年底举行的中期选举之中胜出，夺得了众议院的控制权。这对于特朗普一手打造的《美国-墨西哥-加拿大贸易协议》（United States - Mexico - Canada Agreement，USMCA）来说，意味着协议的获批之路上又增添了重重障碍。《美墨加贸易协议》实际上就是改头换面的《北美自由贸易协议》（North American Free Trade Agreement，NAFTA）。该协议原本设立的时间表，是争取在今年夏季结束以前，获得美国国会的批准。可是如今，夏天已经近在眼前，而处处与共和党作对的民主党，却依然迟迟没有向该协议开绿灯。虽然，在2018年底，美国、墨西哥和加拿大三方就已经签署了协议，但是除非得到本国立法机构的批准认可，否则该协议是无法生效的。

美国码头的自动化之路：人为阻挠是障碍 有待清除

英国工业革命时期，机器生产逐渐代替人手劳作，使得大批手工业者失业破产。在19世纪时，英国工人发起了卢德运动（Luddite movement），以捣毁破坏机器的手段来对抗工业革命。自此，反对新科技的群体便有了一个称呼-----卢德主义者。即便到了如今，世界上也仍然有卢德主义者的身影，而他们的最后堡垒，便是位于海滨的码头之内。从北半球的蒙特利尔，到南半球的墨尔本，全球的码头工人都在与新技术作对抗，企图把科技吹来的变革之风挡在大门外，并且还居然“屡屡告捷”。

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