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波士顿港的孤独追求：让美国集装箱航运业体现价值而非规模

美国纽约环绕曼哈顿的突堤码头（finger pier）投入运营，仿佛还是不久之前才发生的事情，而英国绝大部分运往伦敦市区的货物在古老的伦敦码头区（London Docklands）卸货，也仍然记忆犹新。

然而实际上，自那时以来已经时间飞逝，物换星移。现在，纽约港的货物操作已经搬到了哈德逊河（Hudson River）对岸的新泽西，而往日伦敦码头区的货运业务也已搬到了伦敦东北70英里以外的地方。两个港口原有的货运业务，现在均已迁移到了远离大城市中心的辉煌灯火和交通拥堵，且公路和铁路网络更为发达的地方。

2012年大西洋爆炸案诉讼审理今仍在进行

当下，随着“安全第一”的理念日益受到重视，全球各行各业对于安全问题也变得更加小心谨慎。这导致了危险品运输和处理的相关支出越来越高，而运输和处理危险品过程中涉及的有关方面所面临的由安全问题带来的新型法律风险，也越来越大。

只要回想一下各类航空和海事意外，以及由此引发的各种多如牛毛的繁杂的法律诉讼，就能明白，为何索要和办理落实赔偿所涉及的成本，随时可能比意外本身所造成的损失成本还要高。

美国贸易战争：细看今日影响美国与西方国家的主要贸易争端

随着各界对贸易战争和不断抬头扩张的保护主义的忧虑日益加深，对于一系列广泛影响美国及西方世界的国际贸易争端，在其升级演变成为贸易战争之前对其加以审视，是十分具有意义和价值的。

对于贸易战爆发的担忧，已经让公平贸易与自由贸易两者之间孰优孰劣的话题，受到越来越多的关注。自由贸易意味着，在依据市场供求关系来为产品进行定价的这个自然过程上，不容受到任何外部力量的干涉，或者至少要把干涉程度降低至最小。

而另一边厢，公平贸易则要求政府在贸易上实施控制措施，或者是要求受到政府制裁的，或至少是获得政府容许的垄断企业或寡头企业，实施贸易控制措施。美国独立战争（American Revolution）爆发的其中一个原因，就是重商主义体制对贸易实施控制。当时，美国生产商被勒令只能向有限的几家英国买家出售其产品，这些美国出口商只能以这些指定买家作为客户，别家都不行，因此这些买家在美国出口产品的定价上具有了发号施令的主导地位，并且还是得到法律允许的。这个局面导致了许多美国厂商向与英国处于战争之中的法国走私货品。

加拿大国家铁路公司：如今服务的美国消费者比加拿大多

在1919年，加拿大政府通过把数家破产的铁路公司集合起来，组成了今天的加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway）。历经多年，加拿大国家铁路公司如今已经取得了长足发展，虽然，仅仅是在最近过去的20年里，它才步入了最快的发展阶段。在那之前，国营性质的加拿大国家铁路公司一直作为私营的加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific Railway）的竞争对手，并且一直处于亏损状态，而加拿大太平洋铁路公司直到今天仍然是私营性质的。

不过，当加拿大政府在1995年将加拿大国家铁路公司私有化以后，该公司犹如注入了一股活力，发展开始加速起飞。在接下来的10年内，加拿大国家铁路大举扩张并进军美国，并且收购了当地数家铁路公司，包括伊利诺伊州中央铁路（Illinois Central Railroad）和威斯康辛中央运输（Wisconsin Central Transportation）。

最近，一个来自加拿大国家铁路公司的代表团，在副总裁JJ Ruest的带领下访问了远东地区，以向亚洲当地的大型货主和班轮公司推销自己的铁路服务。加拿大国家铁路标榜自己是进入消费者集中的美国市场的一个既便宜又快捷的运输方式，这是因为，对于今天的加拿大铁路来说，在美国地区所服务的消费者甚至比加拿大本地的消费者都要多。

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