波斯灣國家封鎖卡塔爾交通 貨主繞道阿曼
 由於卡塔爾與其他阿拉伯國家在許多問題上一直存在分歧，早前阿拉伯多國政府宣布與卡塔爾斷交。而由於卡塔爾拒絕“服軟”的態度，海灣阿拉伯國家合作委員會（Gulf Cooperation Council，GCC）的成員國與卡塔爾之間的緊張態勢進一步升級，卡塔爾的所有對外交通已被封鎖。
馬士基航運成功通過使用其他航線而繞開了被封鎖的卡塔爾航道，但承認已經不能再像從前一樣，沿原航線使用定期班輪將貨物先運往阿聯酋港口卸載，然後再通過駁船運到卡塔爾。
不過，馬士基航運也宣布，在現階段，他們將會維持運營從阿曼的塞拉萊港（Salalah）到卡塔爾的多哈港（Doha）的駁船服務，頻次為每10日一班。
卡塔爾的旗艦航空公司------卡塔爾航空（Qatar Airways）則採取了激進的“繞飛”手段，令人回想起1940年代末第二次世界大戰後，德國陸路交通被蘇聯封鎖的情況下，西方盟國的柏林空運計劃（Berlin Airlift）。
作為石油公司巨頭埃克森美孚（Exxon Mobil）前行政總裁的現任美國國務卿雷克斯•蒂勒森（Rex Tillerson），已經提出願意在卡塔爾以及一眾與之“翻臉”的阿拉伯國家之間協助斡旋調停。
但是，保守的阿拉伯國家則更傾向於將此視為有如在“懲罰”自家被“慣壞”的小孩時，好事的鄰居前來介入乾預。沙特阿拉伯甚至還出台了一條新規定：如果有國民被發現收看卡塔爾的半島電視台（Al Jazeera），則會被罰款約2,666美元。聞名世界的半島電視台是本次斷交風波的“風眼”。
卡塔爾有著全球最高的人均收入。 2016年，卡塔爾的總人口數為260萬，而其國民的平均年收入達到了74,667美元之高，相比2010年大幅上升了62%。根據倫敦的《每日電訊報》（The Daily Telegraph）報導，卡塔爾國民在倫敦的各種大手筆投資和收購，使得他們在倫敦所擁有的資產甚至比英國女王都要多。
雖然，有許多美國人認為本次斷交風波的根源在於卡塔爾對恐怖主義的支持，但是，有另外的觀點指出，更大一部分原因，是在於卡塔爾根深蒂固的自由主義意識形態和“特立獨行”的作風。
這所言甚是。卡塔爾不僅歡迎黎巴嫩激進武裝組織真主黨（Hezbollah）的代表，還為在北非爆發的“阿拉伯之春”（Arab Spring）民主革命運動的激進分子提供庇護和集合之所。但是，對於卡塔爾來說，這些行為更像是為了“趕激進主義風潮的時髦”（radical chic），而不是蓄意地去煽動這些革命浪潮。
此外，卡塔爾也是半島電視台的“故鄉”。半島電視台是世界一流的24小時全天候新聞頻道，其威名令整個阿拉伯地區都黯然失色。該電視台採用西方風格裝扮的女性作為節目主播。而地處卡塔爾半島國境另一邊的沙特阿拉伯，則是個保守刻板的社會，半島電視台的做法對於沙特阿拉伯來說無疑是一種嚴重的刺激和冒犯。
此外，根據《福布斯》雜誌（Forbes）報導，還有一個值得注意的因素，是美軍有10,000人的部隊正在卡塔爾駐紮。這也許是美國國務卿蒂勒森“蘿蔔加大棒”政策中的“大棒”。而這也是激起卡塔爾國內“獨立反叛”氣氛的因素之一。
德國航運業巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd），由於與總部在波斯灣地區的阿拉伯聯合國家輪船公司（UASC）合併的緣故，現在也捲入了這場風波。目前，利比亞、毛里求斯、馬爾代夫和也門，均已經與卡塔爾斷交。但意味深長的是，阿曼和科威特並沒有與卡塔爾斷交，而該兩國有15,000人的美軍部隊駐守。
赫伯羅特和阿拉伯輪船合併後，阿拉伯輪船原先的主要股東------卡塔爾控股（Qatar Holding）和沙特阿拉伯王國公共投資基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia），已成為合併後的新赫伯羅特公司的主要股東，兩者分別持股14.4%和10.1%。
航運業研究分析機構Alphaliner表示：“對於往日曾在阿拉伯輪船內作為合作夥伴的卡塔爾和沙特阿拉伯，本次將會如何化解兩國外交風波所引起的棘手局面，目前仍然無從知曉。”而赫伯羅特則拒絕就此作出回應。
阿聯酋首都阿布扎比（Abu Dhabi）的油品運輸港口管理部門，已經禁止所有來往卡塔爾的船隻挂靠使用其港口設施。而阿聯酋國內其餘的大多數碼頭也已經紛紛採取相同的措施。
根據一家了解當地情況的航運代理公司介紹，沙特阿拉伯境內的港口則採取了限制的手段。有些港口依然允許船隻駛往卡塔爾，但有另一部分港口則已經禁止船隻駛往該港。
而地處紅海沿岸的沙特阿拉伯港口阿卜杜拉國王港（King Abdullah Port），則已經禁止所有來往卡塔爾的船隻在此挂靠，上述航運代理公司在接受彭博新聞社（Bloomberg）的採訪時說道。
從某些角度來說，美國國務卿蒂勒森作為一個曾經在石油界叱吒風雲的人物，在這個領域內有著廣泛的人脈網絡，因此自然是本次斷交風波的一個理想調停人選。然而，美國總統特朗普早前對沙特阿拉伯的“友好”訪問，恰恰是本次事件的導火索。特朗普訪問期間，與沙特阿拉伯簽署了軍火銷售大單，增強了沙特阿拉伯的實力，正因為太過“友好”，而加劇了沙特阿拉伯和伊朗兩大敵對陣營的緊張局勢。
由於改善氣候變化的倡議在全球盛行，西方國家政府為了保護環境，強制推行使用液化天然氣（LNG）。而卡塔爾由於天然氣資源豐富，未來勢必因此大發橫財。卡塔爾是繼俄羅斯之後的全球第二大天然氣生產國。
總部在倫敦的能源業分析諮詢機構FGE在一份研究報告中指出：“卡塔爾的斷交風波很有可能會對航運業帶來重大影響。”
FGE的研究報告分析指，斷交事件後，來往卡塔爾的船隻只能另尋可供停靠加油的港口，而天然氣貨主也不得不重新調整航線和船期。 “這將會大大增加成本，並且，在短期內甚至還有可能導致天然氣訂單推遲交貨。”
阿曼在本次斷交風波中處於中立地位。由於卡塔爾遭遇交通封鎖後，阿曼成為了連接卡塔爾首都多哈和其他波斯灣國家之間的橋樑，因此，阿曼首都馬斯喀特（Muscat）機場近來的航空交通運輸量激增。
目前，波斯灣各國對卡塔爾陸運、海運和空運交通的全面封鎖仍在繼續，阿曼航空（Oman Air）已經增加開通了特殊航班，以幫助滯留機場的卡塔爾民眾歸國。
在沙特阿拉伯利雅得政府的帶領下，多國宣布“啟動”對卡塔爾的“封殺”後，卡塔爾航空被迫取消了前往沙特阿拉伯、阿聯酋、巴林和埃及的所有航班。
阿曼沒有被捲入本次的卡塔爾斷交事件之中，因此也得以利用其地位上的特殊性，充當卡塔爾和其他波斯灣國家之間的橋樑。
目前，沙特阿拉伯、巴林和阿聯酋已經對卡塔爾航空的航班封閉領空，而阿曼航空則租用了其他航空公司的航班，以運輸滯留在波斯灣國家的卡塔爾國民。
根據阿曼的《馬斯喀特日報》（Muscat Daily）報導，阿曼航空早前在每週二增開了三個到沙特阿拉伯東部城市吉達（Jeddah）的特殊班次。
該航空公司一位發言人早前表示：“直到6月14日之前，阿曼航空飛往多哈的航班，都將升級使用為更大型、運力更高的飛機。”
此外，阿曼航空還為卡塔爾航空提供了三個租用的額外班次。航班從馬斯喀特飛往吉達，再返回馬斯喀特。
不論其做法究竟是對還是錯，卡塔爾的自由主義作風已經激怒了其保守的鄰國們。這種“自由反叛”的作風，並不是其他阿拉伯國家的領導所願意被世人當作解讀阿拉伯世界的一種方式。而隨後，由於允許伊朗開採天然氣田，又歡迎恐怖組織真主黨的代表，卡塔爾又激怒了美國。
眼下，為了舉辦2022年的世界杯足球賽，卡塔爾正每週斥5億美元巨資大興土木。世界杯是全球最大型的體育盛事，而這也是阿拉伯國家首次舉辦世界杯比賽。但是，自七年前卡塔爾成功申辦世界杯以來，爭議就一直沒有斷過。
故事尚未完結，未來自見分曉。 |
