印尼發出的“挑戰”及其所面臨的挑戰
 長久以來，紡織品經銷商總是抱怨印尼的航運系統拖慢了該國的進口和出口增長，無論是原材料的進口還是成品的出口。
不過，印尼政府已經下定決心，要在未來成為亞洲區內貿易中的“領頭羊”。這個人口排名世界第四大、共擁有2.61億國民的國家，已經制定了一系列野心勃勃的“宏圖偉略”。而要實現這些“大計”，其中一個十分關鍵的環節，就是要降低印尼“高出天際”的運輸成本，與此同時提高該國出口商品的附加值，並且力爭使印尼發展成為亞洲區內甚至全球電子商務領域的“佼佼者”。而一旦實現了這些目標，又意味著該國的轉口貿易量將會有大幅增長。
然而，就目前來說，根據去年世界銀行（World Bank）所發布的《物流績效指數報告》（Logistics Performance Index）顯示，印尼在全球160個國家中僅排名第63位。該報告的衡量指標包括了貿易的便利性、中轉時間、清關過程以及基礎設施的狀態等等。
世界銀行在2013年所進行的一項研究指出，對於印尼，單單是國內運輸的成本，就占到了其GDP的27%。而相比之下，馬來西亞的運輸成本只佔其GDP的13%，而新加坡更是只有8%。
儘管如此，印尼政府還是製定了新建和擴建國內24個港口的宏大計劃，雖然，是否可以成功為這一系列工程籌措到資金都還成問題。融資的任務被攤派到了該國四大國有港口運營企業的身上。這些港口運營商需要自行製定融資計劃。
印尼總統佐科•維多多（Joko Widodo）還打算讓印尼成為“全球海運版圖的中軸”，並且在製造成本、商品質量和生產量上與越南和泰國形成有效競爭，從而發展成為亞洲區內一個重要的汽車和電子產品生產基地，並希望能夠籍此吸引到如豐田和三星一類的大型企業進駐。
路透社引述總部在倫敦的市場分析和諮詢機構IHS Markit的全球港口版塊高級編輯Turkoch Mooney指出：“從印尼所面臨的挑戰來說，是否能籌集到足夠的發展資金無疑是眼下最大的問題。”
印尼服裝製造商PT Pan Brothers的高級主管Anne Patricia Sutanto表示，該公司有70%的成衣製品出口都需要經位於印尼爪哇島北岸的港口三寶壟（Semarang）運輸，不過，連接三寶壟港的航線卻太少，不能滿足其需求。
根據PT Pan Brothers企業網站上的信息，該公司的客戶包括了德國的阿迪達斯（Adidas）和日本迅銷集團（Fast Retailing）旗下的優衣庫（Uniqlo）。
此外，作為印尼主要國際港口的雅加達港，雖然已經花費了25億美元進行升級改造，裝設了高聳挺拔的新橋吊，並且升級後的碼頭也可以供當下世界最大的集裝箱船挂靠了，但是該港卻還是備受處理效率低下和港口擁堵問題的困擾。
該港口的升級改造工程，是印尼試圖改善和提升本國航運業的計劃中的第一步。然而專家指出，印尼若是要在今後幾年內，在全國星羅棋布的主要群島上建立起港口，則依然面臨著高達數十億美元的融資缺口。
印尼雅加達的商務管理諮詢公司Tusk Advisory consultancy的總裁Raj Kannan指出：“雖然，這些港口運營商有開發和管理港口的能力，但是他們在融資方面的能力卻有限。”
負責運營升級後的雅加達丹戎不碌港（Tanjung Priok）的印尼第二港務公司（PT Pelabuhan Indonesia II，簡稱Pelindo 2），其公司主席Elvy Masassya表示，該公司在未來三年內將需要高達40萬億至50萬億印尼盾（約合30億至37.5億美元）的資金，以投入到至少三座新港口及其他配套基礎設施的建設工程之中。
據Masassya先生介紹，印尼第二港務公司早在兩年前就發行了總值為16億美元的債券。目前，該公司正在與來自中國以及其他國家的投資者就融資進行洽談。 Masassya先生並表示，對於公司能夠籌集到足夠的資金懷有信心。
而另外一家國有港口運營公司------印尼第三港務公司（PT Pelabuhan Indonesia III，簡稱Pelindo 3），正計劃在今年稍後通過發行債券的方式籌集共計5.5萬億印尼盾的資金。
惠譽國際評級（Fitch Ratings）早前在4月份時就曾經指出，在2017至2020年期間，印尼第三港務公司預計將會產生14萬億印尼盾的現金流，然而這筆資金卻不足以覆蓋此前所估算的共22萬億印尼盾的開支。
印尼第三港務公司的總裁Ari Askhara則強調，該港的發展計劃和開支預算截至目前為止僅屬“預估”，尚未落實，而任何的資金缺口都有希望能夠通過資本市場或銀行貸款的方式得以填補。
在歷經過去數年的發展後，雅加達港口的船隻留港處理需時已經降到了只有三天。但專家預計，在印尼一些規模更小的二線港口，船隻需要逗留港口處理的時間仍達到八天之多，甚至更久。相比之下，新加坡的船隻留港時間僅需一天。
不過，仍然有一些分析師對於未來印尼航運業的前景抱有樂觀的態度。他們認為，從長遠來看，印尼的航運業終將有所改善，而丹戎不碌港的升級改造就是一個良好的開端。
IHS Markit的高級編輯Turkoch Mooney指出：“印尼定下的目標非常高遠，可是，正是由於這些宏大的計劃對於該國日後的經濟發展和財富積累有著非常重要的意義，因此得到了政府最高領導階層的大力支持。”
另據彭博新聞社（Bloomberg）報導，另外一個影響著印尼港口發展的主要因素，就是該國電子商務行業的發展。
手機的普及範圍越廣，就意味著將會有越多的消費者使用網上購物。作為中國電子商務巨頭之一的京東集團（JD.com），就已經在跟踪監測手機信號發射站的設立地點，並以此結果作為依據，決定其網絡商店應該以哪些區域作為目標市場，以及應該在哪些地方設立起配送倉庫設施。
京東集團的員工數量在過去12個月內翻了將近三倍，目前已經達到400人左右。在今後五年內，這家總部位於北京的電商巨頭，還計劃使用冷藏車向消費者派送生鮮和冷凍產品到戶。
京東印尼分公司的總經理章力表示：“電子商務是個不需要動腦子多加考慮的行業，電子商務的繁榮是必然會來臨的事情。”
除了京東，印尼的電商公司還有已經被阿里巴巴收購的Lazada。未來，印尼將會是相當具有經濟增長潛力的國家之一，而電子商務從業者的競爭目標，就是要從該國2.61億人民的錢包裡，成功分一杯羹。
誠然，想要在印尼國內足有13,000座之多的島嶼之間建立起一個配送網絡，成本絕無可能低廉，可是，只要當地市場需求的增長足夠迅猛，港口設施建設工程的融資腳步，自然就會跟上來的。
正如京東印尼分公司的章力所說：“這是個無需多加考慮的行業。”
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