印尼发出的“挑战”及其所面临的挑战
 长久以来，纺织品经销商总是抱怨印尼的航运系统拖慢了该国的进口和出口增长，无论是原材料的进口还是成品的出口。
不过，印尼政府已经下定决心，要在未来成为亚洲区内贸易中的“领头羊”。这个人口排名世界第四大、共拥有2.61亿国民的国家，已经制定了一系列野心勃勃的“宏图伟略”。而要实现这些“大计”，其中一个十分关键的环节，就是要降低印尼“高出天际”的运输成本，与此同时提高该国出口商品的附加值，并且力争使印尼发展成为亚洲区内甚至全球电子商务领域的“佼佼者”。而一旦实现了这些目标，又意味着该国的转口贸易量将会有大幅增长。
然而，就目前来说，根据去年世界银行（World Bank）所发布的《物流绩效指数报告》（Logistics Performance Index）显示，印尼在全球160个国家中仅排名第63位。该报告的衡量指标包括了贸易的便利性、中转时间、清关过程以及基础设施的状态等等。
世界银行在2013年所进行的一项研究指出，对于印尼，单单是国内运输的成本，就占到了其GDP的27%。而相比之下，马来西亚的运输成本只占其GDP的13%，而新加坡更是只有8%。
尽管如此，印尼政府还是制定了新建和扩建国内24个港口的宏大计划，虽然，是否可以成功为这一系列工程筹措到资金都还成问题。融资的任务被摊派到了该国四大国有港口运营企业的身上。这些港口运营商需要自行制定融资计划。
印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）还打算让印尼成为“全球海运版图的中轴”，并且在制造成本、商品质量和生产量上与越南和泰国形成有效竞争，从而发展成为亚洲区内一个重要的汽车和电子产品生产基地，并希望能够籍此吸引到如丰田和三星一类的大型企业进驻。
路透社引述总部在伦敦的市场分析和咨询机构IHS Markit的全球港口版块高级编辑Turkoch Mooney指出：“从印尼所面临的挑战来说，是否能筹集到足够的发展资金无疑是眼下最大的问题。”
印尼服装制造商PT Pan Brothers的高级主管Anne Patricia Sutanto表示，该公司有70%的成衣制品出口都需要经位于印尼爪哇岛北岸的港口三宝垄（Semarang）运输，不过，连接三宝垄港的航线却太少，不能满足其需求。
根据PT Pan Brothers企业网站上的信息，该公司的客户包括了德国的阿迪达斯（Adidas）和日本迅销集团（Fast Retailing）旗下的优衣库（Uniqlo）。
此外，作为印尼主要国际港口的雅加达港，虽然已经花费了25亿美元进行升级改造，装设了高耸挺拔的新桥吊，并且升级后的码头也可以供当下世界最大的集装箱船挂靠了，但是该港却还是备受处理效率低下和港口拥堵问题的困扰。
该港口的升级改造工程，是印尼试图改善和提升本国航运业的计划中的第一步。然而专家指出，印尼若是要在今后几年内，在全国星罗棋布的主要群岛上建立起港口，则依然面临着高达数十亿美元的融资缺口。
印尼雅加达的商务管理咨询公司Tusk Advisory consultancy的总裁Raj Kannan指出：“虽然，这些港口运营商有开发和管理港口的能力，但是他们在融资方面的能力却有限。”
负责运营升级后的雅加达丹戎不碌港（Tanjung Priok）的印尼第二港务公司（PT Pelabuhan Indonesia II，简称Pelindo 2），其公司主席Elvy Masassya表示，该公司在未来三年内将需要高达40万亿至50万亿印尼盾（约合30亿至37.5亿美元）的资金，以投入到至少三座新港口及其他配套基础设施的建设工程之中。
据Masassya先生介绍，印尼第二港务公司早在两年前就发行了总值为16亿美元的债券。目前，该公司正在与来自中国以及其他国家的投资者就融资进行洽谈。Masassya先生并表示，对于公司能够筹集到足够的资金怀有信心。
而另外一家国有港口运营公司------印尼第三港务公司（PT Pelabuhan Indonesia III，简称Pelindo 3），正计划在今年稍后通过发行债券的方式筹集共计5.5万亿印尼盾的资金。
惠誉国际评级（Fitch Ratings）早前在4月份时就曾经指出，在2017至2020年期间，印尼第三港务公司预计将会产生14万亿印尼盾的现金流，然而这笔资金却不足以覆盖此前所估算的共22万亿印尼盾的开支。
印尼第三港务公司的总裁Ari Askhara则强调，该港的发展计划和开支预算截至目前为止仅属“预估”，尚未落实，而任何的资金缺口都有希望能够通过资本市场或银行贷款的方式得以填补。
在历经过去数年的发展后，雅加达港口的船只留港处理需时已经降到了只有三天。但专家预计，在印尼一些规模更小的二线港口，船只需要逗留港口处理的时间仍达到八天之多，甚至更久。相比之下，新加坡的船只留港时间仅需一天。
不过，仍然有一些分析师对于未来印尼航运业的前景抱有乐观的态度。他们认为，从长远来看，印尼的航运业终将有所改善，而丹戎不碌港的升级改造就是一个良好的开端。
IHS Markit的高级编辑Turkoch Mooney指出：“印尼定下的目标非常高远，可是，正是由于这些宏大的计划对于该国日后的经济发展和财富积累有着非常重要的意义，因此得到了政府最高领导阶层的大力支持。”
另据彭博新闻社（Bloomberg）报道，另外一个影响着印尼港口发展的主要因素，就是该国电子商务行业的发展。
手机的普及范围越广，就意味着将会有越多的消费者使用网上购物。作为中国电子商务巨头之一的京东集团（JD.com），就已经在跟踪监测手机信号发射站的设立地点，并以此结果作为依据，决定其网络商店应该以哪些区域作为目标市场，以及应该在哪些地方设立起配送仓库设施。
京东集团的员工数量在过去12个月内翻了将近三倍，目前已经达到400人左右。在今后五年内，这家总部位于北京的电商巨头，还计划使用冷藏车向消费者派送生鲜和冷冻产品到户。
京东印尼分公司的总经理章力表示：“电子商务是个不需要动脑子多加考虑的行业，电子商务的繁荣是必然会来临的事情。”
除了京东，印尼的电商公司还有已经被阿里巴巴收购的Lazada。未来，印尼将会是相当具有经济增长潜力的国家之一，而电子商务从业者的竞争目标，就是要从该国2.61亿人民的钱包里，成功分一杯羹。
诚然，想要在印尼国内足有13,000座之多的岛屿之间建立起一个配送网络，成本绝无可能低廉，可是，只要当地市场需求的增长足够迅猛，港口设施建设工程的融资脚步，自然就会跟上来的。
正如京东印尼分公司的章力所说：“这是个无需多加考虑的行业。”
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