东南亚航线成功躲开韩进倒闭冲击
 在韩进海运（Hanjin）最终被韩国法院宣布破产之后，联营东南亚地区至澳大利亚航线（AUS航线，也称为ASAL航线）的各家班轮公司迅速采取了行动，在最大程度上减少了韩进倒闭的巨大震荡所带来的冲击。
据澳大利亚航运业媒体《澳洲劳氏日报》（Lloyd's List Australia）报道，韩进陷入破产后，作为东北亚地区至澳大利亚航线NEAX（North East Asia and Australia）创始人的商船三井（MOL），出乎意料地宣布将退出该航线联盟，不再与其他船公司一起联营该航线，转而自今年5月起，加入马士基名为“回旋镖”（Boomerang）的东北亚至澳洲航线。此举也意味着商船三井将会退出亚澳集装箱航线联盟（Asia Australia Alliance container line consortium，简称AAA consortium）。
与此同时，由于韩进倒闭引发了世界东西方向航线上船公司联盟的洗牌重组，各家班轮公司都在寻觅新的合适的联盟伙伴。因此，东南亚经澳大利亚东岸至纽西兰的一些航线，以及联营该航线的船公司成员上，也出现了一些变动。
原先联营ASAL航线的中海集运（China Shipping）/中远集运（Cosco）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、东方海外（OOCL）和阿拉伯轮船（UASC），享受了一年的“安稳”日子，而韩进的突然倒闭打破了平静的局面。
韩进宣布破产时，运力为3,500个20尺柜的韩进加州号（Hanjin California）仍在海上航行。由于需要等待合适的抵押担保安排，该船在澳大利亚新南威尔士州对开的海域上漂浮了多日而无法进港，最终在去年9月2日才泊靠了和记港口澳洲公司（Hutchison Ports Australia）位于波特尼港（Port Botany）的悉尼国际集装箱码头（Sydney International Container Terminal）。
而就在9月5日，当该船仍然泊靠在码头之时，就被新加坡一家名为Glencore Singapore Pte Ltd.的燃油卖家给扣押了，原因是该船还有一笔总额为430,000美元的燃油账单尚未付讫。在10月4日，澳大利亚联邦法院（Federal Court of Australia）最终裁定将该船释放扣押，次日，该船离港驶往新加坡。
与此同时，联营ASAL航线的船公司成员很快便租用了另一艘船以代替韩进加州号，这就是运力为4,253个尺柜的Seaspan Lumaco号，由各个船公司成员合营。Seaspan Lumaco号取代了韩进加州号，承担了接下来船期所计划的往南方向的行程，并且自那时候开始便一直留在了该航线上。现在，该船很快就要被另一艘合营船只------运力为4,526个20尺柜的东方海外釜山号（OOCL Busan）所替代。
在ASAL航线上，赫伯罗特所投入的船依然是4,591个20尺柜的HS Shackleton号。东方海外所投入的船也没有改动，仍然是4,526个20尺柜的东方海外勒阿弗尔号（OOCL Le Havre）。而中远集运和中海集运合并后的中远海运（Cosco Shipping），则把此前投入的新泉州号（Xin Quan Zhou）更换为4,254个20尺柜的JPO处女座号（JPO Virgo）。阿拉伯轮船此前投入的UASC吉达号（UASC Jeddah）则被重新命名为CPO杰克逊维尔号（CPO Jacksonville），但仍然留在ASAL航线上，并继续由阿拉伯轮船租用。
在去年4月，日本邮船（NYK）退出了亚澳快线AAX（Asia Australia Express），因此该公司所投入的5,466个20尺柜的广阔印度号（Wide India）也被调离了。而替代该船的是由澳大利亚国家航运（ANL）和达飞海运（CMA CGM）所投入的5,668个20尺柜的新大连号（Xin Da Lian）。而新大连号的姐妹船新连云港号（Xin Lian Yun Gang），也几乎在同一时间被投入到了AAX航线，以替代6,572个20尺柜的达飞拉马丁号（CMA CGM Lamartine）。
在过去一年间，船舶互换是东南亚至澳洲航线上的一个主要特点。5,770个20尺柜的达飞肖邦号（CMA CGM Chopin）和达飞瓦格纳号（CMA CGM Wagner），也分被于9月和11月，被5,060个20尺柜的ANL乌梅拉号（ANL Woomera）以及4,922个20尺柜的猫鼬猎人号（Mongoose Hunter）所替代。
而当以上这一切发生的时候，达飞海运正忙着收购美国总统轮船（APL）。现在，这项收购已经落地完成，因此，整个AAX航线的运营都是达飞海运集团内部的事情了。
商船三井即将在5月份退出原本运营的东北亚至澳洲航线NEAX，转而加入马士基的澳洲航线“回旋镖”，这势必会让亚澳集装箱航线联盟的格局发生改变。该联盟剩余的正式成员（full member），包括东方海外和太平船务（PIL），已经选择不再寻求新成员加入，而作为非正式成员（part member）的阳明海运（Yang Ming），将转为以租用舱位的形式，继续在该航线上运营。
去年5月份，亚澳集装箱航线联盟在名为Torres Loop的澳洲至东南亚航线上，增加了在泰国林查班港（Laem Chabang）的直接挂靠。未来，在新的联盟格局下，这些安排仍将维持不变，但是在布里斯班的挂靠将会取消，而布里斯班的货物很有可能会转由东南亚澳新航线NZS运输。NZS航线的挂靠顺序预计将为：新加坡、弗里曼特尔（Fremantle）、悉尼、墨尔本、阿德莱德（Adelaide）、弗里曼特尔、新加坡、巴生港（Port Klang）、林查班、新加坡，但是，具体的挂靠顺序仍然有待最终确认。
当前，亚澳集装箱航线联盟依然维持着同时运营Torres Loop和Bight Loop两条航线的安排。Torres Loop航线上共投入了5艘船，而Bight Loop航线上投入了4艘。
在去年12月的时候，日本邮船被“驱逐”出了东南亚澳新航线联盟（NZS consortium），因此不再运营NZS和KIX（Kiwi Interational Express）航线。日本邮船与商船三井一样，以租用舱位的形式加入了马士基的航线。中远海运则加入了NZS航线，并投放了船只。而澳大利亚国家航运则投入了第二艘船，以替代美国总统轮船由于转为租用太平船务的舱位而抽调走的船只。
该航线上也出现了一些运力替代的情况。中远海运租用的4,957个20尺柜的Wiking号被投入到该航线，替代了日本邮船的日邮双子号（NYK Futago）。澳大利亚国家航运投入的5,029个20尺柜的ANL怀亚拉号（ANL Whyalla），取代了美国总统轮船的斯里兰卡号（Sri Lanka）。此外还有东方海外租用的5,042个20尺柜的悉尼商人号（Sydney Trader），取代了4,249个20尺柜的Argos号。
至于马士基的回旋镖航线，从去年第一季度开始，马士基就已经升级了该航线上的船队规模，把原本投入的4,154个20尺柜的船，更换成了运力更大的4,658个20尺柜的船。投入的新船为马士基及其子公司南非航运（Safmarine）所拥有，还有部分是租用而来。
在5月份正式加入马士基的回旋镖航线后，商船三井预计将会在该航线上投入3艘船。另一边厢，地中海航运（MSC）在该航线上所投入的唯一一艘船，先是从4,992个20尺柜的地中海巴拿马号（MSC Panama），转成了4,469个20尺柜的地中海尤金妮亚号（MSC Eugenia），而后又再改为4,800个20尺柜的地中海圣保罗（MSC Sao Paulo）号（地中海并没有运营回旋镖航线的东南亚环线航段）。
而至于马士基的北方之星（Northern Star）和南方之星（Southern Star）航线，在北方之星航线上，马士基投入了6艘运力在2,824个20尺柜左右的船。此外，在去年10月初，由于其名为三星航线（Triple Star）的东北亚至纽西兰航线有改动的关系，马士基在北方之星航线上增加挂靠了纽西兰的陶兰加（Tauranga）港。
而南方之星航线只在船队上有一个变动：原先投入的4,057个20尺柜的、标着南非航运品牌的Safmarine Nokwanda号，被调到了亚洲至南美西岸的航线AC1，因此，4,258个20尺柜的拉斯马士基号（Lars Maersk）被投入到南方之星航线上作为替代，该航线的船只总数仍为5艘。
三星航线的前身是一条纽西兰至东南亚的穿梭快线，现在，其行程改为了从东北亚至纽西兰再返回东北亚，而往北方向和往南方向的两段航程是作为单独航线分开的。AC1和南太平洋快线（South Pacific Express）是马士基运营的来往东北亚和南美西岸以及中美洲的航线，而通过在该航线上增加挂靠陶兰加港的方式，马士基在去年8月开通了三星航线往南方向的航段。
而稍后在10月，马士基又通过在中美洲航线AC3（AC3 Central America）以及南美西岸北行和美洲东岸航线（WCSA-N & EA）上增加挂靠陶兰加港，开通了三星航线往北方向的航段。三星航线往南方向的航段共投入了11艘4,500个20尺柜的船，而往北方向的航段共投入了12艘9,600个20尺柜的船。
至于地中海航运的摩羯座航线（Capricorn）和澳洲快线AES（Australian Express Service），摩羯座航线主要聚焦于澳大利亚从东南亚进口的货物，以及从纽西兰（加上布里斯班）出口的货物。而AES航线（前身为Falcon航线）则主要运输从澳大利亚出口到东南亚、印度次大陆、中东、东非、地中海和欧洲西北部地区的货物。
AES航线重新恢复了每月一次在澳洲西岸港口埃斯佩兰斯（Esperance）的挂靠。该航线上的船只在埃斯佩兰斯载上装满镍的集装箱后，便前往新加坡中转。正如地中海航运一向以来的惯例，摩羯座和AES两条航线的船队，完成巡航的时间通常都是相当快的，尽管在2016至2017年，摩羯座航线几乎一直维持使用5艘运力介于2,732至3,534个20尺柜的小型船。
而AES航线则继续使用运力较大的船只。目前，该航线一共投入了14艘运力在5,042至7,847个20尺柜之间的船。地中海航运一直定期在AES航线的北行方向船只挂靠新加坡时，用更大运力的船型替代旧船。
至于达飞海运和赫伯罗特运营的新欧洲北部/地中海/大洋洲航线NEMO（New North Europe Med Oceania），以及欧澳快线EAX（Europe Australia Express），两航线已经完成了为期一年的船队运力逐步升级过程。该航线此前统一租用的13艘4,250个20尺柜的船，租约已经到期，并且，别的主干航线上所更换下来的一批运力更大的船只已经可供使用。达飞海运投入了7艘5,770个20尺柜的船，而赫伯罗特则投入了6艘运力在5,527至5,908个20尺柜之间的船。
NEMO和EAX航线在印度次大陆地区的三个港口设有直接挂靠。随着澳洲出口到印度的货物运输繁荣兴旺，NEMO和EAX航线成为了受益最大的航线之一。
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