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斯里兰卡：将成世界航运最旺枢纽？
从表面上来看，斯里兰卡的两大主要港口------作为该国首都的科伦坡（Colombo），以及地处科伦坡240公里开外的汉班托塔（Hambantota），该两港所在的地理位置是相当理想的，因为它们正位于全球贸易运输最繁忙，且利润最高的航线------亚洲至欧洲航线之上。
此外，斯里兰卡还坐落于中国的“一带一路”战略，亦即俗称的“新丝绸之路”计划所规划的贸易和运输线路之上。目前，中国的“一带一路”战略在中南半岛地区（Indo-China）的发展如火如荼，修建了许多道路和桥梁，并且还开通了从中国城市重庆和义乌到英国伦敦的铁路货运班列。
对于把斯里兰卡打造成世界贸易中一个举足轻重的角色，中国表现出了浓厚的兴趣。这是由于，印度经济正处于飞速发展当中，其年均GDP增速足有8%至10%之高，而随着印度经济的繁荣，该地区的贸易增长势头也十分强劲。亚洲地区已经成为了世界贸易集装箱运输量最大的市场，而身处亚洲区内航线网络中心的斯里兰卡，未来将有望成为亚欧之间集装箱中转运输的一个超级枢纽。
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燃油排放新规或促亚洲地区成“宝地”
尽管身处快速变化的燃油排放监管政策环境之中，亚洲区内航运市场依然有望得以免受影响。这是由于亚洲所处的地理位置，是一块燃油供应充足的“宝地”，以至于能够抵挡未来更严格的排放规定所带来的冲击。
纵观目前全球各地的石油提炼设施，苏伊士运河以东的区域在新型清洁燃油上做到自给自足是不成问题的，同时还能满足周边的市场需求。而至于西方市场，如欧洲、拉丁美洲和俄罗斯等地区的石油提炼设施则不足，未来很有可能会变成清洁燃油的净进口地区。
以上是美国航运业咨询公司McQuilling International Shipbrokers and Maritime Consultants的一份研究报告所指出的。报告显示，到2020或2021年，中东地区低硫汽油的日均产量将会达到281万桶，比当地市场需求要高出34%。“因此，我们预测中东地区将会成为重要的汽油的出口中心，而届时对于运油船的需求也会随之上涨”，McQuilling的报告写道。
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亚洲区内航运：打击海盗成首要任务
亚洲区内航运市场虽然已经晋身为世界最大的集装箱航运市场之一，但在海事安全上却依然十分脆弱。未来，随着该市场继续繁荣兴旺，亚洲区内航线上的海盗问题也会越来越严重，构成了巨大的威胁和隐患。打击海盗任重而道远，已经成为了亚洲区内航运业一项日益紧迫的任务。
海盗的顽疾有如野火烧不尽，始终无法根治铲除。现在，随着非洲以东海域的海盗气焰在各界的严厉打击下逐渐熄灭，亚洲地区的南中国海、苏禄海（Sulu Sea）、西里伯斯海（Celebes Sea）以及马六甲海峡（Straits of Malacca），又成为了海盗最猖獗的地区。如今，全球有近一半的海盗攻击事件都发生在印尼、新加坡和马来西亚附近的海域。
在东南亚地区，单是去年全年就收到了125宗海盗攻击的报告，相比2009年的数字翻了三倍。而在同一时期，东非海域的海盗攻击事件却从197宗减少到了仅有13宗。
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亚洲区内航运市场：现状虽不理想 前景仍然光明
亚洲区内航运市场是一个以拼箱运输服务（less than container load，简称LCL）为主导的市场。现在，经营亚洲区内航线的大型船公司们都在想方设法满足适应该地区的小型港口的需求，进而立足并抢占市场。
亚洲虽然是世界各地之中经济发展较为落后的一个地区，但正在快速地崛起。为了能够从该市场中挖掘巨大的商机，各方把目光投向了如何才能让当地的贫穷人口变得更富裕，而同时也能让富裕人口继续保有他们的财富不流失。
原本落后的亚洲地区，随着生产力越来越发达，经济也日益繁荣。由此可推断，伴随而来的将会是亚洲区内近洋贸易的蓬勃兴旺。这些近洋航线沿岸的国家多以制造业出口为主，而经济也都位于同一水平之上，因此航线的运费也能统一维持在这些国家的居民能够接受的范围之内。
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东南亚航线成功躲开韩进倒闭冲击
在韩进海运（Hanjin）最终被韩国法院宣布破产之后，联营东南亚地区至澳大利亚航线（AUS航线，也称为ASAL航线）的各家班轮公司迅速采取了行动，在最大程度上减少了韩进倒闭的巨大震荡所带来的冲击。
据澳大利亚航运业媒体《澳洲劳氏日报》（Lloyd's List Australia）报道，韩进陷入破产后，作为东北亚地区至澳大利亚航线NEAX（North East Asia and Australia）创始人的商船三井（MOL），出乎意料地宣布将退出该航线联盟，不再与其他船公司一起联营该航线，转而自今年5月起，加入马士基名为“回旋镖”（Boomerang）的东北亚至澳洲航线。此举也意味着商船三井将会退出亚澳集装箱航线联盟（Asia Australia Alliance container line consortium，简称AAA consortium）。
与此同时，由于韩进倒闭引发了世界东西方向航线上船公司联盟的洗牌重组，各家班轮公司都在寻觅新的合适的联盟伙伴。因此，东南亚经澳大利亚东岸至纽西兰的一些航线，以及联营该航线的船公司成员上，也出现了一些变动。
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