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從南到北 中國私人投資在非洲遍地開花

每當談及中國在非洲的投資時，首先浮現在人們腦海裡的總是國有企業。這是很自然而然的想法，因為在非洲投資上，中國的國有企業畢竟扮演著一個舉足輕重的角色。

不過現在，中國有越來越多的私營企業，也開始參與到非洲的投資當中來。在非洲，中小型企業的投資從長遠上來看，是能夠取得較大回報的------相比起在歐洲、美國或日本等發達國家的回報必定更大。

而除了投資回報以外，還有其他一些因素也在吸引著私營企業來非投資。非洲仍然擁有著一些中國正在日漸流失的優勢------首先是廉價勞動力，其次是當地環保規定的遵守成本較低，第三是，對於在中國國內的銷售狀況越來越不理想的低端產品來說，非洲則是一個現成的龐大市場。

穿越地中海難民減少 大大減輕亞歐航線壓力

此前，非洲和中東等地的穆斯林國家有大批難民逃亡，並橫渡地中海，湧進信仰基督教的歐洲國家。然而，相比起如何遏制難民潮，聯合國機構和非政府組織更加關心的反而是難民健康和福祉。不過好消息是，現在難民湧入之勢已經大為減輕，緩解了地中海上國際運輸航線的壓力。

這些難民中的大多數，都是從利比亞前往意大利、馬耳他和希臘，以及從摩洛哥和阿爾及利亞前往西班牙。到了近來，偷渡潮中又出現了橫渡愛琴海的趨勢，經此進入土耳其和希臘。

難民們賴以橫渡地中海的僅僅是一艘艘小艇，而這樣一艘小船裡所塞下的難民數目，竟然可以高達300人之多。在運輸十分繁忙的地中海上，集裝箱商船不時會遇上這類偷渡小艇。而集裝箱船上的船員數目通常僅有20餘人，到底是要對這些擠滿難民的小船視而不見，還是在船上人員和物資都缺乏的情況下，也要向難民伸出援手，救助他們，提供糧食，並維持秩序？這讓集裝箱船員們陷入了兩難境地。想像一下，僅有數十人左右的船員，在每日船上值勤任務的基礎上，還要維持數百個無所事事而又滿腔憤怒的難民的秩序，這是何等的困難。不過幸運的是，現在這些集裝箱船員們已經很少會面臨這樣的困境了。

“一帶一路”在非洲：西方國家能參與並發揮良性效應嗎？

換個角度出發，往日大英帝國在全球擴張殖民的行徑，其實也是可以透過一個正面積極的看法去評價的，雖然今時今日幾乎沒有人會這麼做。同理，中國的“一帶一路”倡議也一樣。該戰略表面上是為了縮小世界各地在基礎設施水平上的差距而構思創生的，然而實際上，它所佈局的地區，主要還是圍繞著亞洲至歐洲這條古老的貿易線路。

正當我們以審視的目光看待大英帝國，以及該帝國後來的化身------“美式和平”（譯者註：Pax Americana，又稱“美利堅治世”，指二戰後延續至今的由美國所主導的西方世界的相對和平）之時，我們心中是否也會泛起對中國“一帶一路”倡議背後秘而不宣的動機，尤其是在非洲地區的計劃和目的的揣測呢？

一方面，“一帶一路”倡議可以被視為受合理、合法的自身利益所驅使的，為了提升落後的基礎設施水平而作的努力。興建公路、橋樑、隧道等等這些設施，是為了讓中國國內製造業的產品能夠更便利地銷往國外市場，同時也可以促進自然資源的進口。另一方面，此舉也可以被視作是中國為了挑戰當前全球霸主的地位而給予的策略性的一擊------這自然是美國的看法。不過，現已連任中國國家主席，並且未來很有希望會繼續連任下去的習近平就已經表示過，他認為，將來由中國取代現在“美式和平”的局面，是完全合理的。而他這番話難免會令人更傾向於採取與美國一方相同的、較為陰暗的看法。

油價上揚、中產階級擴大、艙位成本下降促西非市場繁榮

隨著石油價格逐漸從2014年的谷底穩步回升，西非地區國家的石油收入也在不斷提高。而由於收入增加帶動經濟繁榮，當地對於消費類產品進口也在逐步擴大，因此，運往西非沿海塞內加爾（Senegal）至喀麥隆（Cameroon）一帶貝寧灣（Bight of Benin）海域的集裝箱貨物也越來越多。這使得歐洲對於西非市場的興趣也變得日益濃厚。

雖然，中國所推行的廣受世界矚目的“一帶一路”戰略，其覆蓋範圍也包括了非洲地區，但是，目前該戰略在非洲的佈局活動，主要是集中在東非和南非地區。而與中國相比，歐洲在西非地區的商業活動則更為活躍。

喀麥隆的克里比港（Port of Kribi）和塞內加爾的達喀爾港（Port of Dakar），分別地處貝寧灣的兩端。兩者彷如一對書立，將貝寧灣夾在中間，而位於這片海域沿岸的，則是一連串互為競爭對手的港口。

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