歐洲和英美產品深受亞洲地區“零零後”追捧
 據全球領先的航運業研究諮詢公司------位於倫敦的克拉克森研究（Clarkson Research Services）指出，儘管在當下，東西方向世界貿易航線上的集裝箱運輸景況與往日相比已經輝煌不再，但毫無疑問其未來的前景仍然是相當樂觀的。
克拉克森研究的分析報告指，雖然世界貿易集裝箱運輸量的增速在近幾年來已經有所放緩，但縱觀自進入21世紀以來這段時期，現在的集裝箱貿易運輸總量相比本世紀初還是得到了十分顯著的增長，而這個趨勢未來還將持續下去。
介於紅海與日本海之間的亞洲地區，隨著城市化進程的日益加深，以往貧窮的農村人口逐漸變為富裕的城鎮居民。這推動了以品牌消費為驅動力的電子商務市場的快速發展，此外也為歐洲帶來了巨大的商機，克拉克森研究以及美國的國際數據分析與諮詢機構IHS兩者的深度分析研究報告均皆如是指出。
“中國和印度兩國占全球消費市場的份額，將從2016年的12%激增至2035年的27%”，IHS的經濟和金融分析機構環球通視（IHS Global Insight）的亞太地區經濟學家Rajiv Biswa說道。 “在亞洲地區新興市場的消費上，未來二、三十年間，我們將會看到非常迅猛的增長速度，而整個亞太地區的消費總量在全球消費市場中的佔比，將會從2016年的27%飆升至2035年的39%。”
世界上有如此多的人嚮往西方社會，不是尋求移民到歐洲和美國，便是追求模仿西方的生活方式。因此，來自西方的各種“高大上”的玩意，在東方大地無需推廣便能自然享有市場。儘管在為生於2000年後的“千禧一代”供應“高大上”產品的來源地當中，歐洲並不是唯一，但在廣闊的亞洲市場，歐洲地區的品牌在渴望打造“高大上”形象的年輕一代當中，卻最為受到熱烈追捧。你可以稱之為“文化帝國主義”，但普拉達（Prada）的手提包、瑪莎百貨（Marks & Spencer）的各類產品以及隨處可見的宜家（Ikea）家具，確實已經通過滿足“零零後”一代的憧憬和想像而征服了他們。而“零零後”們由於深受全球化影響，雖然身處不同地域卻具有相同的品味，因此很可能會成為第一代真正的“地球村”青年居民。
今天，許多歐洲產品已經不是在歐洲本地製造，雖然這種情況可能在不久的將來就會發生改變，但在改變來臨之前，隨著已經吹遍亞洲大地的“西式風”，這些歐洲產品將通過電子商務渠道在亞洲市場找到現成的買家，並運往當地各處。而電子商務的蓬勃發展也意味著貨運行業將迎來巨大的商機。
在2016年，全球貿易集裝箱運輸量總計為1.81億個20尺櫃，相當於2000年總量的接近三倍，平均每年的增長速率達6.4%。有一個值得關注的特點是：在亞洲區內運輸市場，拼箱（less than container load）在各種貨運形式中佔據主導地位，而這與當地由於通過電子商務銷售或訂購產品而產生的小批量貨物運往小地方的運輸特徵高度相符。
在多條貿易航線的貨物量齊增的情況下，儘管有些航線增速較快而有些較慢，本世紀還是得以見證了全球貿易集裝箱運輸量的快速攀升。在2000年，東西方向貿易航線的集裝箱運輸量總計達2,530萬個20尺櫃，位居全球各航線之冠。而在2000年代裡，由於眾多西方國家企業將其生產環節外包並將生產設施遷移至亞洲地區，尤其是中國地區，東西方向貿易航線上的貨物量保持了飛快的增長速度。
然而，自2008年全球金融危機爆發以來，西方國家的國內消費需求急劇萎縮，導致亞洲和歐洲之間貿易航線的貨物量增速放慢，在2015年甚至下跌了3%，而2016年也僅僅錄得疲弱的增幅。從整體上來看，在2000年至2016年間，東西方向貿易航線的貨物量由於受此拖累，平均每年的增幅僅為4.7%，而其在全球貿易總量中所佔的份額也從38%縮小到了29%。
與此同時，亞洲區內貿易總量在全球貿易市場中的佔比，已經從2000年的32%擴大到了2016年的41%。今年，全球各區內貿易航線集裝箱運輸量的總和，預料將會進一步增加至7,350萬個20尺櫃，晉身為世界海運貿易各板塊之中的第一位。從2000年至2016年，區內貿易平均每年的增速達8.1%之高，貢獻了全球貿易增量的46%。
全球區內貿易量的持續攀升，是由亞洲區內貿易的急速發展所推動的。而亞洲區內貿易量的猛增，又反映出亞洲發展中國家堅實有力的經濟增長步伐，以及亞洲地區一躍成為“世界工廠”的角色。現在，這種“世界工廠”的形式又體現為把各個生產環節進行拆分，在不同的地方完成不同零件的生產，最終才將各部分組裝起來成為一項完整的產品。
雖然在2015年，中國經濟發展步伐的減慢導致亞洲區內貿易增速放緩到只有3%，但在緊接而來的2016年，其增長又開始顯現出活力。自2000年起至今，非東西方向航線的貿易運輸量已經提升了8.6%。印度和中東兩地各自的貿易表現得最為亮眼，雖然近期燃油價格的下跌拖累了中東地區的進口也並未影響整體表現。而更令人欣喜的是，2016年沙特阿拉伯和日本之間的貿易總量將有望達到2,350萬個20尺櫃，佔全球貿易總量的比例有13%之多。
在2000年至2016年期間，南北方向貿易航線的增速相比之下則稍顯遜色，但平均每年的增幅仍有5%，這樣的表現實際上已屬相當不俗。此外，西方國家也已經採取了措施，刺激私人企業發展，鼓勵創造新的工作崗位，聘請更多員工，因此歐洲和美國的消費需求未來可望進一步回暖，而受到商品市場不景氣拖累而令貿易增長放慢的南美和非洲地區，未來其貿易增速也將逐漸止跌回升。
儘管某些非洲和拉丁美洲地區今天仍然顯得十分原始落後，但如今發達的電子科技已經使人們能夠將網絡延伸和連通至最貧困的地區，並激發當地的消費需求，而這些消費需求則可以通過無處不在的手機得以滿足。在這些地區，居民消費的增加和網絡銷售的迅速擴張，將成為推動當地貨運和物流業發展的一個主要因素。而“零零後”一代，以及他們對於西方產品的偏好，將成為促進該地區消費增長的驅動力。
中國的電子商務市場已經躍升至全球第一大的位置。在中國，選擇網上購物的消費者有4億之多。在2016年第一季度，該國的網上零售總額達到了1,580億美元的規模，相比上年同期大幅上升27.8%。
而在印度，電子商務市場的銷售總額也已經從2009年的只有40億美元，飆升到2016年的400億美元，翻了十倍。在東南亞，由於中產階級群體的快速壯大推動購買力擴張，電子商務的發展態勢也十分迅猛。 IHS環球通視預測，未來十年，印尼的電子商務銷售額年均增速將在5%左右，而到2030年，該國的GDP預計將會從2016年的9,300億美元飛升至3.8萬億美元。
“根據估算，2016年印尼的電子商務市場總值會在60億美元左右，主要是由當地消費者與旅遊相關的網上消費所貢獻，而其中大部分又集中在機票和酒店之上”，IHS環球通視的經濟學家指出。
隨著越來越多西方企業將生產設施遷移至東南亞地區，該地區的低端製造業，如成衣和電子產品等的生產，未來將持續蓬勃發展，而東南亞也會繼續享受到低端製造業興旺所帶來的紅利，而這也會支撐該地區的消費能力持續擴大。
越南的電子產品製造業總產值增勢也十分驚人，2011年僅錄得69億美元，而到2016年已經勁升至458億美元。 “中國工人的薪資水平不斷增長，尤其是在沿海地區，人力成本的增加讓該國在低端製造業上難以保持競爭力”，IHS環球通視的經濟學家Biswa先生說。 “這是成為一個中等收入經濟體所帶來的不可避免的結果，不過中國的製造業也在朝著生產更高端產品的方向轉型。”印度的情況也一樣，該國的製造業正在逐步蛻變，低端產品的生產也漸漸轉移至孟加拉和巴基斯坦。
而居民收入增加、消費力增強則會刺激對歐洲各類“高大上”產品的需求------即使這些產品其實並不是在歐洲本地生產的。到2020年，印度的GDP增速預計將達到7.5%，而該國在整個東南亞地區的地位也將變得日益重要。 “印度政府大力發展基礎設施和製造業的一個主要目的，就是為了擴大製造業在該國GDP中所佔的比重”，Biswas先生指出。 “印度製造業佔GDP的比重目前僅為15%，而在許多東亞地區國家，如南韓和中國等，製造業佔GDP的比重在30%左右，相比之下印度還有很大的提升空間。”
Biswas先生表示，有一系列跡象顯示，印度政府的策略已經開始成功吸引更多的投資資金流入該國。比如富士康（Foxconn）就在近期宣布，計劃在印度投資50億美元建造電子產品生產設施。
綜上所述，自2000年開始，世界貿易已經取得了“大躍進”式的發展，而亞洲區內貿易所取得的成績更是令人眼前一亮。雖然，貿易增長目前的表現不太理想，但回顧自本世紀初以來貿易集裝箱運輸所取得的長足進步，也還是令人歡欣鼓舞的。而一想到受歐洲生活方式和品味所影響、希望讓自己顯得“高大上”的“零零後”一代，在未來即將成為社會的中流砥柱，這更是讓人心生期待。 |
