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中国货运班列抵达伦敦 开行近半个世界
首班中国至英国的铁路货运列车，近日从位于宁波西南边100英里以外的城市义乌启程开往英国，全程共历时18天，途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯和欧洲，最终抵达伦敦巴金（Barking）的Eurohub铁路货运站，卸下了包括服装、鞋袜、箱包、家居日用品等多个种类的货物。
与此前其他中欧铁路货运班列所运输的电子产品等高端货物不同，本次列车所试验运输的是“非典型”的低价值商品。随着火车缓缓进站，自此，中国至伦敦的货运班列正式开通，标志着亚欧两地之间铁路网络又得到了进一步拓展。而该班列的开通，也被认为是改变当前陆路、海路和航空货运格局的一个开端。
这条新的货运线路沿途经过16个中国城市以及15个欧洲城市，横贯整个欧亚大陆，然后再穿越英吉利海峡进入英国。
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地中海的“梦想”与“计谋”：从欧洲北部港口手中争夺市场
随着欧洲市场消费者需求的回暖，未来从亚洲运往欧洲的货物在运输方式上也许将发生重要的变化------从空运变为铁路和海路运输，甚至，连运输路线也可能会改变------从原本经欧洲北部港口中转改为经南欧港口中转。
许多事情已经在悄无声息地变化，尽管还鲜有人感知到。穿越北冰洋的航线今后也很有可能会崛起，如果统计数据表明该航线的发展前景具有可持续性的话，假以时日，该航线定会越发蓬勃兴旺。此外，若是今后燃油价格又回升到此前的高位，该航线更是会因此而成为扭转市场格局的“一匹黑马”。
诚然，在全球经济逐步“恢复元气”的过程当中，还存在着许多不确定因素。如果复苏的步伐能持续，那么全球经济景气的不断改善将会促使更多的货物经由苏伊士运河运往西非和北美东岸地区。而由于欧洲南部港口是地中海中转货物进入欧洲的门户，这个趋势自然会让南欧港口迎来更多的货物。
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欧洲和英美产品深受亚洲地区“零零后”追捧
据全球领先的航运业研究咨询公司------位于伦敦的克拉克森研究（Clarkson Research Services）指出，尽管在当下，东西方向世界贸易航线上的集装箱运输景况与往日相比已经辉煌不再，但毫无疑问其未来的前景仍然是相当乐观的。
克拉克森研究的分析报告指，虽然世界贸易集装箱运输量的增速在近几年来已经有所放缓，但纵观自进入21世纪以来这段时期，现在的集装箱贸易运输总量相比本世纪初还是得到了十分显著的增长，而这个趋势未来还将持续下去。
介于红海与日本海之间的亚洲地区，随着城市化进程的日益加深，以往贫穷的农村人口逐渐变为富裕的城镇居民。这推动了以品牌消费为驱动力的电子商务市场的快速发展，此外也为欧洲带来了巨大的商机，克拉克森研究以及美国的国际数据分析与咨询机构IHS两者的深度分析研究报告均皆如是指出。
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未来船公司运费相差无几 联盟服务质量将成致胜关键
今天，航运业内各家船公司已经分别联手，结成了三家互为竞争敌手的超大型联盟。而一些“怀疑论”人士，经常会把当今这三家联盟视为过去班轮公会或是船公司运价协议组织的另一个新的化身。
然而，这种想法实际上纯属推测，无法论证。在欧洲，这些班轮公会早在2008年就已经遭到废除。此后，它们又像幽灵一样继续附身于“跨太平洋运价稳定协议组织”等形式“续命”，但其主要目的依然是为了限定价格。不过对于此类限价行为，欧盟政府禁止已有逾十年之久。
可是讽刺的是，虽然船公司已经不能再在定价上互相勾结，但他们却发展出了比以往任何时候都更加“花样繁多”的“合作形式”，大大超出了行业监管者们的想象。而欧盟的政府监管部门现在即使绞尽脑汁也无法再证明这些船公司的新“合作形式”是一种变相的“合谋串通”手法。
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