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中國貨運班列抵達倫敦開行近半個世界
首班中國至英國的鐵路貨運列車，近日從位於寧波西南邊100英里以外的城市義烏啟程開往英國，全程共歷時18天，途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯和歐洲，最終抵達倫敦巴金（Barking）的Eurohub鐵路貨運站，卸下了包括服裝、鞋襪、箱包、家居日用品等多個種類的貨物。
與此前其他中歐鐵路貨運班列所運輸的電子產品等高端貨物不同，本次列車所試驗運輸的是“非典型”的低價值商品。隨著火車緩緩進站，自此，中國至倫敦的貨運班列正式開通，標誌著亞歐兩地之間鐵路網絡又得到了進一步拓展。而該班列的開通，也被認為是改變當前陸路、海路和航空貨運格局的一個開端。
這條新的貨運線路沿途經過16個中國城市以及15個歐洲城市，橫貫整個歐亞大陸，然後再穿越英吉利海峽進入英國。
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地中海的“夢想”與“計謀”：從歐洲北部港口手中爭奪市場
隨著歐洲市場消費者需求的回暖，未來從亞洲運往歐洲的貨物在運輸方式上也許將發生重要的變化------從空運變為鐵路和海路運輸，甚至，連運輸路線也可能會改變------從原本經歐洲北部港口中轉改為經南歐港口中轉。
許多事情已經在悄無聲息地變化，儘管還鮮有人感知到。穿越北冰洋的航線今後也很有可能會崛起，如果統計數據表明該航線的發展前景具有可持續性的話，假以時日，該航線定會越發蓬勃興旺。此外，若是今後燃油價格又回升到此前的高位，該航線更是會因此而成為扭轉市場格局的“一匹黑馬”。
誠然，在全球經濟逐步“恢復元氣”的過程當中，還存在著許多不確定因素。如果復甦的步伐能持續，那麼全球經濟景氣的不斷改善將會促使更多的貨物經由蘇伊士運河運往西非和北美東岸地區。而由於歐洲南部港口是地中海中轉貨物進入歐洲的門戶，這個趨勢自然會讓南歐港口迎來更多的貨物。
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歐洲和英美產品深受亞洲地區“零零後”追捧
據全球領先的航運業研究諮詢公司------位於倫敦的克拉克森研究（Clarkson Research Services）指出，儘管在當下，東西方向世界貿易航線上的集裝箱運輸景況與往日相比已經輝煌不再，但毫無疑問其未來的前景仍然是相當樂觀的。
克拉克森研究的分析報告指，雖然世界貿易集裝箱運輸量的增速在近幾年來已經有所放緩，但縱觀自進入21世紀以來這段時期，現在的集裝箱貿易運輸總量相比本世紀初還是得到了十分顯著的增長，而這個趨勢未來還將持續下去。
介於紅海與日本海之間的亞洲地區，隨著城市化進程的日益加深，以往貧窮的農村人口逐漸變為富裕的城鎮居民。這推動了以品牌消費為驅動力的電子商務市場的快速發展，此外也為歐洲帶來了巨大的商機，克拉克森研究以及美國的國際數據分析與諮詢機構IHS兩者的深度分析研究報告均皆如是指出。
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未來船公司運費相差無幾 聯盟服務質量將成致勝關鍵
今天，航運業內各家船公司已經分別聯手，結成了三家互為競爭敵手的超大型聯盟。而一些“懷疑論”人士，經常會把當今這三家聯盟視為過去班輪公會或是船公司運價協議組織的另一個新的化身。
然而，這種想法實際上純屬推測，無法論證。在歐洲，這些班輪公會早在2008年就已經遭到廢除。此後，它們又像幽靈一樣繼續附身於“跨太平洋運價穩定協議組織”等形式“續命”，但其主要目的依然是為了限定價格。不過對於此類限價行為，歐盟政府禁止已有逾十年之久。
可是諷刺的是，雖然船公司已經不能再在定價上互相勾結，但他們卻發展出了比以往任何時候都更加“花樣繁多”的“合作形式”，大大超出了行業監管者們的想像。而歐盟的政府監管部門現在即使絞盡腦汁也無法再證明這些船公司的新“合作形式”是一種變相的“合謀串通”手法。
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