欧洲和英美产品深受亚洲地区“零零后”追捧
 据全球领先的航运业研究咨询公司------位于伦敦的克拉克森研究（Clarkson Research Services）指出，尽管在当下，东西方向世界贸易航线上的集装箱运输景况与往日相比已经辉煌不再，但毫无疑问其未来的前景仍然是相当乐观的。
克拉克森研究的分析报告指，虽然世界贸易集装箱运输量的增速在近几年来已经有所放缓，但纵观自进入21世纪以来这段时期，现在的集装箱贸易运输总量相比本世纪初还是得到了十分显著的增长，而这个趋势未来还将持续下去。
介于红海与日本海之间的亚洲地区，随着城市化进程的日益加深，以往贫穷的农村人口逐渐变为富裕的城镇居民。这推动了以品牌消费为驱动力的电子商务市场的快速发展，此外也为欧洲带来了巨大的商机，克拉克森研究以及美国的国际数据分析与咨询机构IHS两者的深度分析研究报告均皆如是指出。
“中国和印度两国占全球消费市场的份额，将从2016年的12%激增至2035年的27%”，IHS的经济和金融分析机构环球通视（IHS Global Insight）的亚太地区经济学家Rajiv Biswa说道。“在亚洲地区新兴市场的消费上，未来二、三十年间，我们将会看到非常迅猛的增长速度，而整个亚太地区的消费总量在全球消费市场中的占比，将会从2016年的27%飙升至2035年的39%。”
世界上有如此多的人向往西方社会，不是寻求移民到欧洲和美国，便是追求模仿西方的生活方式。因此，来自西方的各种“高大上”的玩意，在东方大地无需推广便能自然享有市场。尽管在为生于2000年后的“千禧一代”供应“高大上”产品的来源地当中，欧洲并不是唯一，但在广阔的亚洲市场，欧洲地区的品牌在渴望打造“高大上”形象的年轻一代当中，却最为受到热烈追捧。你可以称之为“文化帝国主义”，但普拉达（Prada）的手提包、玛莎百货（Marks & Spencer）的各类产品以及随处可见的宜家（Ikea）家具，确实已经通过满足“零零后”一代的憧憬和想象而征服了他们。而“零零后”们由于深受全球化影响，虽然身处不同地域却具有相同的品味，因此很可能会成为第一代真正的“地球村”青年居民。
今天，许多欧洲产品已经不是在欧洲本地制造，虽然这种情况可能在不久的将来就会发生改变，但在改变来临之前，随着已经吹遍亚洲大地的“西式风”，这些欧洲产品将通过电子商务渠道在亚洲市场找到现成的买家，并运往当地各处。而电子商务的蓬勃发展也意味着货运行业将迎来巨大的商机。
在2016年，全球贸易集装箱运输量总计为1.81亿个20尺柜，相当于2000年总量的接近三倍，平均每年的增长速率达6.4%。有一个值得关注的特点是：在亚洲区内运输市场，拼箱（less than container load）在各种货运形式中占据主导地位，而这与当地由于通过电子商务销售或订购产品而产生的小批量货物运往小地方的运输特征高度相符。
在多条贸易航线的货物量齐增的情况下，尽管有些航线增速较快而有些较慢，本世纪还是得以见证了全球贸易集装箱运输量的快速攀升。在2000年，东西方向贸易航线的集装箱运输量总计达2,530万个20尺柜，位居全球各航线之冠。而在2000年代里，由于众多西方国家企业将其生产环节外包并将生产设施迁移至亚洲地区，尤其是中国地区，东西方向贸易航线上的货物量保持了飞快的增长速度。
然而，自2008年全球金融危机爆发以来，西方国家的国内消费需求急剧萎缩，导致亚洲和欧洲之间贸易航线的货物量增速放慢，在2015年甚至下跌了3%，而2016年也仅仅录得疲弱的增幅。从整体上来看，在2000年至2016年间，东西方向贸易航线的货物量由于受此拖累，平均每年的增幅仅为4.7%，而其在全球贸易总量中所占的份额也从38%缩小到了29%。
与此同时，亚洲区内贸易总量在全球贸易市场中的占比，已经从2000年的32%扩大到了2016年的41%。今年，全球各区内贸易航线集装箱运输量的总和，预料将会进一步增加至7,350万个20尺柜，晋身为世界海运贸易各板块之中的第一位。从2000年至2016年，区内贸易平均每年的增速达8.1%之高，贡献了全球贸易增量的46%。
全球区内贸易量的持续攀升，是由亚洲区内贸易的急速发展所推动的。而亚洲区内贸易量的猛增，又反映出亚洲发展中国家坚实有力的经济增长步伐，以及亚洲地区一跃成为“世界工厂”的角色。现在，这种“世界工厂”的形式又体现为把各个生产环节进行拆分，在不同的地方完成不同零件的生产，最终才将各部分组装起来成为一项完整的产品。
虽然在2015年，中国经济发展步伐的减慢导致亚洲区内贸易增速放缓到只有3%，但在紧接而来的2016年，其增长又开始显现出活力。自2000年起至今，非东西方向航线的贸易运输量已经提升了8.6%。印度和中东两地各自的贸易表现得最为亮眼，虽然近期燃油价格的下跌拖累了中东地区的进口也并未影响整体表现。而更令人欣喜的是，2016年沙特阿拉伯和日本之间的贸易总量将有望达到2,350万个20尺柜，占全球贸易总量的比例有13%之多。
在2000年至2016年期间，南北方向贸易航线的增速相比之下则稍显逊色，但平均每年的增幅仍有5%，这样的表现实际上已属相当不俗。此外，西方国家也已经采取了措施，刺激私人企业发展，鼓励创造新的工作岗位，聘请更多员工，因此欧洲和美国的消费需求未来可望进一步回暖，而受到商品市场不景气拖累而令贸易增长放慢的南美和非洲地区，未来其贸易增速也将逐渐止跌回升。
尽管某些非洲和拉丁美洲地区今天仍然显得十分原始落后，但如今发达的电子科技已经使人们能够将网络延伸和连通至最贫困的地区，并激发当地的消费需求，而这些消费需求则可以通过无处不在的手机得以满足。在这些地区，居民消费的增加和网络销售的迅速扩张，将成为推动当地货运和物流业发展的一个主要因素。而“零零后”一代，以及他们对于西方产品的偏好，将成为促进该地区消费增长的驱动力。
中国的电子商务市场已经跃升至全球第一大的位置。在中国，选择网上购物的消费者有4亿之多。在2016年第一季度，该国的网上零售总额达到了1,580亿美元的规模，相比上年同期大幅上升27.8%。
而在印度，电子商务市场的销售总额也已经从2009年的只有40亿美元，飙升到2016年的400亿美元，翻了十倍。在东南亚，由于中产阶级群体的快速壮大推动购买力扩张，电子商务的发展态势也十分迅猛。IHS环球通视预测，未来十年，印尼的电子商务销售额年均增速将在5%左右，而到2030年，该国的GDP预计将会从2016年的9,300亿美元飞升至3.8万亿美元。
“根据估算，2016年印尼的电子商务市场总值会在60亿美元左右，主要是由当地消费者与旅游相关的网上消费所贡献，而其中大部分又集中在机票和酒店之上”，IHS环球通视的经济学家指出。
随着越来越多西方企业将生产设施迁移至东南亚地区，该地区的低端制造业，如成衣和电子产品等的生产，未来将持续蓬勃发展，而东南亚也会继续享受到低端制造业兴旺所带来的红利，而这也会支撑该地区的消费能力持续扩大。
越南的电子产品制造业总产值增势也十分惊人，2011年仅录得69亿美元，而到2016年已经劲升至458亿美元。“中国工人的薪资水平不断增长，尤其是在沿海地区，人力成本的增加让该国在低端制造业上难以保持竞争力”，IHS环球通视的经济学家Biswa先生说。“这是成为一个中等收入经济体所带来的不可避免的结果，不过中国的制造业也在朝着生产更高端产品的方向转型。”印度的情况也一样，该国的制造业正在逐步蜕变，低端产品的生产也渐渐转移至孟加拉和巴基斯坦。
而居民收入增加、消费力增强则会刺激对欧洲各类“高大上”产品的需求------即使这些产品其实并不是在欧洲本地生产的。到2020年，印度的GDP增速预计将达到7.5%，而该国在整个东南亚地区的地位也将变得日益重要。“印度政府大力发展基础设施和制造业的一个主要目的，就是为了扩大制造业在该国GDP中所占的比重”，Biswas先生指出。“印度制造业占GDP的比重目前仅为15%，而在许多东亚地区国家，如南韩和中国等，制造业占GDP的比重在30%左右，相比之下印度还有很大的提升空间。”
Biswas先生表示，有一系列迹象显示，印度政府的策略已经开始成功吸引更多的投资资金流入该国。比如富士康（Foxconn）就在近期宣布，计划在印度投资50亿美元建造电子产品生产设施。
综上所述，自2000年开始，世界贸易已经取得了“大跃进”式的发展，而亚洲区内贸易所取得的成绩更是令人眼前一亮。虽然，贸易增长目前的表现不太理想，但回顾自本世纪初以来贸易集装箱运输所取得的长足进步，也还是令人欢欣鼓舞的。而一想到受欧洲生活方式和品味所影响、希望让自己显得“高大上”的“零零后”一代，在未来即将成为社会的中流砥柱，这更是让人心生期待。
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