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中美貿易關係有望長期維持平衡
在美國有一個說法，那就是“對商界有好處的就是對美國有好處”。現在，這個說法也許可以稍事修改，改成“對美國有好處的就是對中國有好處”，至少在貿易領域內，這個說法是可以成立的。並且，這種觀點也與各大投資銀行對於新一年的展望相符。
據美國投資教育及諮詢網站“投資百科全書”（Investopedia）指出，“經過對由投資銀行高盛（Goldman Sachs）主持的2019年第三季度盈利電話會議（earnings conference call）上，與會的高層管理人員所給出的評論和看法，進行了綜合分析之後，得出了令人意外的發現。那就是，當前，企業高層們普遍都認為，2020年美國經濟的表現會相當強勁”。而那些對未來的展望持樂觀態度的企業，包括了跨國酒店管理公司萬豪國際（Marriott International）、消費日用品公司寶潔（Procter & Gamble）、固體廢物處理公司共和廢品（Republic Services）、摩托車及配件生產商哈雷戴維森（Harley-Davidson），以及安防設備生產商安朗傑（Allegion PLC）。
另外一家投資銀行摩根士丹利（Morgan Stanley）還預測，在2020年第一季度，隨著貿易摩擦的緩解，以及寬鬆貨幣政策的退出，全球經濟就會逐步恢復增長，而維持了長達7個季度之久的下滑頹勢屆時將得以扭轉。
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中歐貨運班列：運輸格局的改變者？還是政府補貼的無底洞？
波蘭國家資助的位於華沙（Warsaw）的智庫------東方研究中心（Centre for Eastern Studies），對中國與歐洲之間的鐵路貨運班列進行了分析研究。報告指出，從2010年代初到現在，中歐鐵路貨運班列的運輸量，已經經歷了高達100倍的驚人爆發式增長。自2011年，首個中歐貨運定期班列開通以來，來往於中國和歐洲兩地之間的雙向班列總數，已經達到了6,637次。而在2017年，中歐班列的開行次數更是刷新了記錄，達到了3,673次。
早在1990年，新歐亞大陸橋（the New Eurasian Land Bridge，即連接中國東部沿海地區與歐洲的鐵路系統）就已經貫通，中國的鐵路網絡在阿拉山口口岸（Alataw Pass）接入了哈薩克斯坦的鐵路。不過，直到2008年10月，首班“跨歐亞物流”（Trans-Eurasia Logistics）貨運列車從湖南湘潭出發，沿西伯利亞鐵路行駛抵達德國漢堡，才標誌著中國與歐洲之間首次有鐵路貨運班列開行。而到了2011年7月，重慶開通了到德國杜伊斯堡（Duisburg）貨運班列，才又標誌著中歐鐵路的首個定期貨運班列正式開始運行。
根據估算，自中歐班列開通以來，所運輸的貨物總值已經達到了229億美元，占中國與歐盟貿易總值的4%。而在中歐鐵路所開行的班列總數當中，有超過三分之二都是從中國開往歐洲的班次。這反映出了中國向歐洲出口多於自歐洲進口的貿易失衡的客觀現象，與海運業內同樣存在的失衡狀態，大致上是相符的。中國出口至歐洲的貨物，經鐵路運輸的大約有200,000個20尺櫃，而經海路運輸的則在1,000萬個20尺櫃左右。
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印度、印尼和越南會否取代中國成為新的“世界工廠”？
每個領域內都有那麼一些專家，在該領域的現狀和現有運作模式上擁有著很高的專業程度。然而，一旦出現了趨勢變化的苗頭，他們的第一反應卻是先予以否認，為現狀的延續和維持作辯護。儘管，改變的跡象或許已經不言自明，甚至是無可否認，就好比地震正在腳下發生，可是，這些專家卻似乎不願意承認有新趨勢的出現，不甘心看到規則的改變動搖他們已經習以為常的方式和原理。
很多時候，你會發現，這類專家多數都傾向於與更有勢力的一方站在同一立場上，並以此作為他們的論點論據，主張現行的這種模式，才是世界上的主流，才是最優最合理的方式。然而，他們也許忘記了，他們口中的“世界”，只是昨日的、過去的世界，而並非那個此時此刻正在不斷演變著的世界。
以中國為例，多年以來，該國都普遍被認為是一個生產供應西方發達國家的“世界工廠”，可是現在，中國這個“世界工廠”的角色，似乎正面臨著挑戰。如今，當人們談論起中國，以及該國與西方世界的關係，或多或少都會提及，印度、印尼以及越南等東南亞國家的供應商，正在取代其中國的同行。這種趨勢的出現已經有數年的時間了，只不過在近來，伴隨著全球供應鏈上國家風險因素的加大，這些東南亞國家取代中國成為新的“世界工廠”的進程，貌似也在不斷加快。而隨著美國決定採取“近岸外包”（near shoring）的策略，將部分生產環節外包至美國周邊的國家，現在，就連墨西哥的產品也開始侵蝕“中國製造”在美國市場當中的地位。
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中國對歐美市場出口貨物的新運輸路線
隨著中美兩國爆發貿易戰，如何才能夠降低成本，其重要性在當前比以往任何時候都要凸顯。尤其是，中美兩國貿易的這種緊張態勢，未來有可能會成為一種“新常態”。
而降低從中國出口至歐洲和北美市場的貨物的運輸成本，其中一個關鍵的因素，就是在於對港口的選擇。一直以來，航運業內的傳統和經驗，讓貨主們十分執著於“實踐出真知”的信條，並拒絕考慮那些未知的，或是鮮有人選擇的，令他們感到陌生的選項。然而，在如今這樣的局面下，嘗試把眼光轉到他們以前從來未曾考慮和採用過的一些選項上面，並進行仔細分析和研究，這對於貨主來說也許是有好處的。
從前積累下來的經驗，在新的形勢下已經不再適用。相比以前，現在船隻的體型和運力已經增大了許多，而船隻所配備的船員數目卻在日趨精簡，燃油成本也上升了不少，但艙位成本得到了壓縮。總而言之，航運業內的“算法”已經發生了變化。儘管，這些因素會帶來怎樣的影響，人們目前尚未完全徹底地弄明白，但是，在決策的過程當中，它們已經被納入了考量的範圍。
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