|
風險管理因素未來或讓拉斯佩齊亞成地中海港口新星
如果一個人對於歐洲西部的地圖很熟悉，但是，對於亞洲至歐洲貿易航線的具體運作卻十分陌生，那麼他很可能會認為，將貨物從亞洲運往歐洲的最快捷的線路，就是經蘇伊士運河（Suez Canal）進入地中海，然後停靠地中海沿岸的港口卸貨，再中轉運輸至歐洲各地。
然而目前，亞洲至歐洲的集裝箱船所行駛的路線，卻是在自蘇伊士運河進入地中海以後，便徑直穿過地中海，並經直布羅陀海峽（Gibraltar）駛出該海域，隨後繞行伊比利亞半島（Iberian Peninsula）北上，經過西班牙和法國之間的風高浪急的比斯開灣（Bay of Biscay），再穿越繁忙擁堵的英吉利海峽（English Channel），然後來到歐洲北部港口卸貨。在不瞭解內情的人看來，如此捨近求遠的運輸線路，怎麼說也有點不合常理。
|
|
西非：一座難以開發的誘人的“金礦”
東非地區資源緊張，但是憑著本身僅有的資源，東非仍舊取得了較為理想的開發成果。然而，在西非地區，情況則與東非截然相反。西非的土地上蘊藏著諸如石油等多種豐富的天然資源，可是即便如此，西非卻是在日趨變得混亂和無法無天。這種情況著實十分罕見。
無需懷疑，西非地區的確是擁有著豐富的資源與較好的條件。比如，當地的一個主要國家尼日利亞（Nigeria），是世界上其中一個收入稅最低的國家，稅收占收入的比例僅為7%至24%。因此，尼日利亞國民的可支配收入相對較多，購買能力也較強，而作為一個消費市場，尼日利亞的潛在消費群體較大，消費潛力也較高。另一方面，站在一個外國投資者的角度來看，尼日利亞在投資上還出臺了鼓勵政策，不僅針對某些領域內的投資者有激勵措施，還有一些措施是覆蓋全範圍的。
|
|
地緣政治複雜化 “一帶一路”東非發展遇挑戰
對於未來中國“一帶一路”倡議在東非地區發展的可持續性，各界的懷疑正在與日俱增。此前，在東非國家肯尼亞（Kenya），中國斥鉅資建造了一條連接該國港口兼第二大城市蒙巴薩（Mombasa）至肯尼亞首都內羅畢（Nairobi）的標準軌鐵路，線路全長472公里。後續，以這條鐵路為中心，“一帶一路”戰略還會在東非地區開發更多的項目，投入數額更龐大的資金。
然而，近來中國與西方國家關係的降溫，引發了坊間對於“一帶一路”倡議可持續性的懷疑。這是因為，中國與西方關係轉冷，將會導致中國在貿易上的收入減少，而來自貿易領域的利潤，恰恰是“一帶一路”倡議這類的宏大戰略計劃資金的主要來源。
|
|
南非貨車運輸業爆發排外騷亂
近年來，南非一直亂局不斷。早前在2018年，南非政府曾經宣佈將修改憲法，以推動“土地改革”計劃，無償徵收白人土地，並重新分配給黑人群體。此舉一石激起千層浪，引發國際社會強烈關注。後因外界施壓，南非政府撤回法案，風波才暫時得以平息。可是如今，暴力之火又再次於南非的國土上點燃蔓延。不過，眼下騷亂襲擊所針對的目標卻已經不再是白人，而是同樣身為黑人的外國貨車司機。
長期以來，南非就因為占人口少數的白人群體掌握著該國大多數土地的歷史遺留問題，引發當地黑人不滿，從而導致針對白人農民的野蠻兇殘的襲擊和謀殺事件盛行。南非政府多年來一直在醞釀進行土地改革，而號召強行無償剝奪白人土地的運動，則是由該國的激進左翼政黨“經濟自由戰士”（Economic Freedom Fighters，EFF）所發起。不過，隨著在2019年，南非執政黨兼最大政黨“非洲人國民大會”（African National Congress，ANC）在大選中以57.5%的支持率勝出，而“經濟自由戰士”則以僅有10.7%的得票率落敗，這場在全國範圍內強行沒收白人土地的運動，已然是面臨著後勁不足。而原本對此大感恐慌的南非白人群體，也終於可以暫時松一口氣。
|
|
|
Mediterranean & Africa
Trade Specialists
|
|
