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风险管理因素未来或让拉斯佩齐亚成地中海港口新星
如果一个人对于欧洲西部的地图很熟悉，但是，对于亚洲至欧洲贸易航线的具体运作却十分陌生，那么他很可能会认为，将货物从亚洲运往欧洲的最快捷的线路，就是经苏伊士运河（Suez Canal）进入地中海，然后停靠地中海沿岸的港口卸货，再中转运输至欧洲各地。
然而目前，亚洲至欧洲的集装箱船所行驶的路线，却是在自苏伊士运河进入地中海以后，便径直穿过地中海，并经直布罗陀海峡（Gibraltar）驶出该海域，随后绕行伊比利亚半岛（Iberian Peninsula）北上，经过西班牙和法国之间的风高浪急的比斯开湾（Bay of Biscay），再穿越繁忙拥堵的英吉利海峡（English Channel），然后来到欧洲北部港口卸货。在不了解内情的人看来，如此舍近求远的运输线路，怎么说也有点不合常理。
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西非：一座难以开发的诱人的“金矿”
东非地区资源紧张，但是凭着本身仅有的资源，东非仍旧取得了较为理想的开发成果。然而，在西非地区，情况则与东非截然相反。西非的土地上蕴藏着诸如石油等多种丰富的天然资源，可是即便如此，西非却是在日趋变得混乱和无法无天。这种情况着实十分罕见。
无需怀疑，西非地区的确是拥有着丰富的资源与较好的条件。比如，当地的一个主要国家尼日利亚（Nigeria），是世界上其中一个收入税最低的国家，税收占收入的比例仅为7%至24%。因此，尼日利亚国民的可支配收入相对较多，购买能力也较强，而作为一个消费市场，尼日利亚的潜在消费群体较大，消费潜力也较高。另一方面，站在一个外国投资者的角度来看，尼日利亚在投资上还出台了鼓励政策，不仅针对某些领域内的投资者有激励措施，还有一些措施是覆盖全范围的。
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地缘政治复杂化 “一带一路”东非发展遇挑战
对于未来中国“一带一路”倡议在东非地区发展的可持续性，各界的怀疑正在与日俱增。此前，在东非国家肯尼亚（Kenya），中国斥巨资建造了一条连接该国港口兼第二大城市蒙巴萨（Mombasa）至肯尼亚首都内罗毕（Nairobi）的标准轨铁路，线路全长472公里。后续，以这条铁路为中心，“一带一路”战略还会在东非地区开发更多的项目，投入数额更庞大的资金。
然而，近来中国与西方国家关系的降温，引发了坊间对于“一带一路”倡议可持续性的怀疑。这是因为，中国与西方关系转冷，将会导致中国在贸易上的收入减少，而来自贸易领域的利润，恰恰是“一带一路”倡议这类的宏大战略计划资金的主要来源。
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南非货车运输业爆发排外骚乱
近年来，南非一直乱局不断。早前在2018年，南非政府曾经宣布将修改宪法，以推动“土地改革”计划，无偿征收白人土地，并重新分配给黑人群体。此举一石激起千层浪，引发国际社会强烈关注。后因外界施压，南非政府撤回法案，风波才暂时得以平息。可是如今，暴力之火又再次于南非的国土上点燃蔓延。不过，眼下骚乱袭击所针对的目标却已经不再是白人，而是同样身为黑人的外国货车司机。
长期以来，南非就因为占人口少数的白人群体掌握着该国大多数土地的历史遗留问题，引发当地黑人不满，从而导致针对白人农民的野蛮凶残的袭击和谋杀事件盛行。南非政府多年来一直在酝酿进行土地改革，而号召强行无偿剥夺白人土地的运动，则是由该国的激进左翼政党“经济自由战士”（Economic Freedom Fighters，EFF）所发起。不过，随着在2019年，南非执政党兼最大政党“非洲人国民大会”（African National Congress，ANC）在大选中以57.5%的支持率胜出，而“经济自由战士”则以仅有10.7%的得票率落败，这场在全国范围内强行没收白人土地的运动，已然是面临着后劲不足。而原本对此大感恐慌的南非白人群体，也终于可以暂时松一口气。
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