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新冠病毒疫情下 中歐貨運班列發展迎來轉機
隨著新型冠狀病毒疫情在全球各地大規模爆發，為了嚴格控制和防止病毒傳播，各國相繼停工停產，傳統的經濟運轉模式也因此而停擺。這樣的形勢，不但倒逼各界對現有的日常運作方式儘快作出改變，同時還給人們帶來了新的啟示。或許，在接下來的數年內，人們不僅會探索新的運作模式，甚至連開發創新的思路和靈感，都會發生變化。
舉例而言，現在，從中國港口始發開往世界各地多個港口的海運班次，都已經被取消，與此同時，航空客運航班也已經基本停飛。而此前，全球大約有70%的空運貨物，都是由客運飛機的腹艙運力所承載的，這相當於如今航空貨運業內有七成左右的運力消失了。然而，這場讓人始料不及的突發疫情，以及隨之而來的一連串連鎖反應，卻無意間為中國與歐洲之間的鐵路貨運帶來新的發展動力。 
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新冠病毒疫情全球爆發致西方擱置對華貿易問題
由於新型冠狀病毒疫情在世界各地爆發蔓延的緣故，各國自顧無暇，此前西方國家與中國在貿易關係上的問題也被迫遭到擱置。而一旦新冠病毒疫情最終緩解乃至消失，西方與中國之間的貿易摩擦和衝突勢必又會捲土重來。
在新冠病毒疫情爆發以前，對華貿易議題在西方世界眼裡，已經日漸成為一個令人難以忽視的大問題。而在今後數個月的時間內，西方國家究竟會採取怎樣的方式和手段來應對處理對華貿易問題，這將會直接決定該問題的最終結局，並且也無疑會對中國貿易在可見未來的前景，產生具有轉折意義的重大影響。
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高加索地區的“一帶一路”：裡海在中歐貿易中的角色有望擴大
中國的“一帶一路”倡議，其“靈感”源自於對古代意大利商人和旅行家馬可·波羅（Marco Polo）所走過的“古代絲綢之路”的復興。不過，自推出以來，該戰略已經引起了諸多質疑。而該戰略裡面爭議最少的部分，就要數“歐洲-高加索-亞洲運輸走廊”項目（Transport Corridor Europe–Caucasus–Asia，TRACECA）。未來，該項目預計將會有助於地處裡海（Caspian Sea）西南岸，作為西亞國家阿塞拜疆（Azerbaijan）首都及主要港口的巴庫港（Port of Baku）的發展。
雖然，“一帶一路”倡議當中的多個項目均引發了爭議，坊間有懷疑和批評的聲音指，中國在當地的投資和開發是別有用心，帶有政治陰謀的，背後暗藏著不可告人的動機。可是，令人出乎意料的是，在巴庫港的開發上，各方卻並沒有太多的爭議和疑慮。
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科技進步是人類希望 但受供應鏈既得利益集團抵抗
既得利益集團總是有企圖讓現狀維持不變的傾向，或者至少也會盡力避免他們在自身所處行業當中的經濟利益被打破和侵蝕。而某個商業團體的規模越大，其中的既得利益團體試圖維護現狀的力量就會越強。
美國的碼頭工人協會就是一個典型的例子。碼頭工人表面上是在為市場服務，然而實際上卻是在“挾天子以令諸侯”。碼頭是貨物進入市場的第一道“大門”，也是碼頭工人們的“領地”。在這裡，碼頭工人能夠在實體上控制貨物的進出流動，這樣就相當於扼住了市場的咽喉，並且可以以此作為要挾。其他地方的碼頭工人協會，多多少少也與美國的相似，只不過在美國，這種情況格外突出。
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