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中國電商快遞業與西方面臨同樣“最後一公里”運輸難題

在中國市場龐大消費需求的驅動下，以及中國政府爲减少對出口過度依賴而推出的鼓勵拉動內需政策的刺激下，中國的網上零售業异常火爆，幷帶動了快遞業的迅猛發展。

然而，當快遞商們爲了滾滾而來的商機和財源滿心歡喜的同時，他們也無可避免地要面對所謂“最後一公里”的運輸難題。過去的運輸模式已經不能滿足爆發性增長的需求，快遞商們需要重新研究有效的運輸解决方案，才能保證在市場發展的滔滔洪流中能立穩脚跟。

西方國家同中國一樣，也在經歷著一樣的困境。網絡已逐漸成爲主流零售市場，網上購物的不斷發展對傳統零售業造成了威脅，同時也對運輸模式提出了新的要求。

巴拿馬運河擴建工程將爲遠東貿易格局帶來何種變革？

自上次美國喬治亞州薩凡納港貿易代表團來訪中國，推介經巴拿馬運河到美國東岸的“全水路運輸”綫路以來，距今已經有10年時間了。

薩凡納港的人們把這個位于美國深南部（Deep South）薩凡納河上的港口稱之爲“亞洲港口”，因爲進出該港的大多數都是來自或運往亞洲的貨物。這聽起來有些不可思議，但這種說法很快就被證明確實是所言不虛，畢竟數據是實實在在不可否認的。

今天，就正如過去一樣，另一個代表團從喬治亞州首府亞特蘭大出發了。本次代表團由喬治亞州州長Nathan Deal率領前往巴拿馬，就巴拿馬運河擴建工程的順利竣工啓用向當地政府表示祝賀。拓寬後的巴拿馬運河有望爲美國東岸帶來更多的貨物。

摩根士丹利拒絕“表露仁慈” 中國A股沖關MSCI指數再失敗

近來，世界範圍內出現了一個日益盛行的“心態”，即是——除非發生最明顯的惡劣情况，否則各方都會儘量避免産生摩擦，而且，即便是出現了最惡劣的狀况，大家也僅會選擇作出警告威脅而不是采取實際行動。然而這類威脅經常會落入被人無視的境地，著實令人失望。

也許是因爲女性力量的崛起才導致了這種“仁慈”態度的盛行。强調“展露友善”、“表現和藹”，以至于都達到了忽視原則，忽視行爲準則和道德操守的地步。

平心而論，中國一直以來都不太在意“原則”和“行爲準則”一類的東西，幷且總是將“法律的治理”，亦即“法治”，誤認爲是“法規的遵守”。前者視法律爲保護國家和平穩定的不容藐視和挑戰的壁壘，而後者僅僅視法律爲不得不服從遵照的條例和規定。

爲安全著想：芝加哥一供應鏈IT公司支持集裝箱稱重新規

聯合國下屬的國際海事組織（IMO）發布了新修訂的《國際海上生命安全公約》（International Convention for the Safety of Life at Sea ，簡稱SOLAS）。修訂後的公約强制要求集裝箱在裝船前稱重。新規定讓集裝箱海運業界怨聲載道。儘管如此，有一家美國供應鏈IT公司的副總裁在爲《美國交通運輸雜志》（American Journal of Transportation）撰文時仍然爲該規定“點贊”。

這家位于芝加哥的供應鏈雲軟件供應商名爲WiseTech Global。其副總裁Mike Coney在撰文時寫道：“我17歲時便在英國皇家海軍開始了我的職業生涯。在海軍服役期間，我穿越過大西洋、太平洋、印度洋和南中國海。”

“我親眼見證了大海的威力。當你站在輪船駕駛室內，看著周圍掀起的巨浪比船還要高的時候，你就能理解海洋是一個何等令人恐懼的地方”，他寫道。.

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