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大型船舶决定未来发展趋势 鹿特丹港引领码头自动化潮流

合并和收购的浪潮席卷了整个航运业。通过并购产生了多家超大型船公司，而由这些公司组成的超大型联盟，以及所使用的超大型集装箱船，已经成为了主宰东西方向主干航线上发展格局的关键因素。在这种趋势下，各码头运营商正寻求采取必要的措施以适应新的时局。

而在各种应对方法中，工程最浩大也最激进的措施，就是实行码头自动化，其中既有半自动化，也有全自动化。如今，随着船只的运力越来越大，挂靠的港口越来越少，而单次装卸的货物越来越多，无论是大码头还是小码头，都得想办法应付这种新态势。

由于航运市场深受供需失衡的困扰，一直在追求更低价格和更便捷服务的货主们，现在的要求更是越来越高，而忠诚度也越来越低。为了争夺和留住客户，船公司很快就会抛弃那些不能适应新形势的码头，而转投那些能够满足其需求的码头的“怀抱”。

特朗普“纸老虎”光有空谈 欧洲贸易界应引以为鉴

在美国总统大选当中，西方建制派所犯下的一个巨大错误，就是把特朗普所说的话字句当真，而没有仔细思考过这些话是否都能作实。相反，特朗普的支持者们却掂量了他的话的真实性，而没有把其表面的意思认真看待。

以上观点是一位来自宾夕法尼亚州、叫做Salena Zito的名不见经传的专家，在为美国保守主义政治杂志《旗帜周刊》（The Weekly Standard）撰文时所指出的。然而，她所说的这番话却准确预言了整个总统竞选过程最终给人们留下的最大教训。

今天，我们已经能看到足够多的可以支持她的论点的证据，证明特朗普在对华事务，比如自由贸易以及其他一系列议题上，尽管叫嚣得大声却没有什么实际行动。各种的贸易协议里总会有一些不受欢迎的方面是可以对之进行大力抨击的，但这些攻击却不会对协议的实质带来任何改变。

疏港货车堵塞港口：“斗争”多年的顽疾

疏港货车在港口造成拥塞的问题长期以来困扰着全球港口业。而美国为了缓解加州南部圣佩德罗湾（San Pedro Bay）港区13个码头的货车拥堵闸口问题而采取的措施，当中有许多地方是十分值得欧洲借鉴与学习的。

10年前，位于圣佩德罗湾的洛杉矶和长滩港合资成立了一家名为PierPASS的非营利机构，以解决港口拥堵问题（译者注：该公司通过实施夜间与周末轮班的制度，并利用财务激励手段鼓励在夜间和周末进行货物处理，错开工作高峰期，以减少白天的疏港货车，从而解决拥塞问题）。然而，10年过去了，PierPASS在解决港口货车拥堵的问题上依然收效甚微。而最近，该公司在财政上的透明度更是引发了关注。

去年12月，PierPASS牵头举办了一次旨在解决港口货车拥堵的问题的研讨会。有70家大型直接货主（beneficial cargo owner）、卡车货运服务运营商以及其他运输业相关方参加了本次会议。各与会者并纷纷就该问题发表了意见。

香港文华船务：大规模拆船和关闭船厂是航运业唯一出路

有那么些时候，最显而易见的办法才是最佳的选择，事情背后找不到可以让你推脱逃避的借口，你面前只有一条痛苦而艰难的道路，能把你从你身处的地方，带往你想要通往的目的地。

“航运界多余的船太多了，那就拆船呀”，香港文华船务（Mandarin Shipping）的董事总经理Tim Huxley在首次举办的香港海运周（Hong Kong Maritime Industry Week）一个论坛上，向一位忧心忡忡的听众如是说。“这些船招聘不到员工，人手短缺，但他们能招聘到人手的机会等于零。”

在本次活动中一个由《亚洲海事》杂志（Asia Maritime）主办的、在香港外国记者会（Foreign Correspondents Club）举行的简介会上，Huxley先生作了发言。他在发言时回忆起年轻时代在英格兰的往事：“当我还是个小孩子的时候，泰恩河（River Tyne）上有多达36家船厂。而时任英国首相撒切尔夫人（Margaret Thatcher）采取措施对这种情况进行处理后，沿河一家船厂都没有了。

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