亞歐航線運價上漲的七個原因
 總部在瑞典哥德堡的貨運代理公司Greencarrier Freight Services International，其企業博客的作者Thomas Arbo Hoeg，近日在博客所刊登的一篇文章中指出，在2017年首季，國際航運市場發生了許多變化。歐洲北部到遠東地區的貿易航線，運費的漲勢十分迅猛。
Hoeg先生在文章裡表示，預測未來從來都不是一件容易的事，哪怕只是在今後數個月的時間內，市場將會如何發展也存在著相當多的不確定因素。然而，通過回顧往日，我們還是能夠理清，今天這樣的市場狀況是如何一步一步發展演變而來的。
Hoeg先生是Greencarrier Freight Services International的國際海運業務經理兼東挪威及拉爾維克（Larvik）分公司的經理。在文章裡，Hoeg先生對導致近來亞歐航線運價大幅飆升的一些主要原因進行了以下總結。
1．韓進海運（Hanjin Shipping）的破產對世界航運市場帶來了深遠的影響，現在仍然餘波未了。
促使運費上升的其中一個因素，就是韓進海運的破產倒閉。破產前，韓進海運是韓國最大的集裝箱航運公司，若是以運力計算，該公司同時也是世界上最大的十家集裝箱航運企業之一。
韓進海運的破產為國際航運市場帶來了巨大衝擊。目前，歐洲北部到遠東地區的航線已經發生了一些改變。而這些變化正是韓進海運倒閉的影響所引發的結果。
在經歷過韓進海運倒閉的“災難”之後，貨主們開始四處尋求“安全的避風港”，希望能夠找到一家可以將他們的貨物平安順利地運抵港口卸下的船公司，而不想再冒貨物被討要欠款的債主扣押的風險。這種想法刺激了業內大型船公司的訂單大幅增加。
2．大量船隻閒置，導致集裝箱運力減少，而與此同時市場情況正在逐步改善。
韓進海運的倒閉，同時也是推動全球閒置船隻的數目上升到一個歷史新高的原因之一。而閒置船隻的增加，又是一個與運費的上漲密切相關的因素。
當下，全球閒置船隻的運力總規模，已經達到了與2009年整個集裝箱航運市場崩潰的時候相當的水平。
在市場低潮時期，因為運力過剩的問題嚴重，各條航線紛紛抽走部分在役的集裝箱船以進行閒置。而現在，由於市場供求關係已經逐漸開始有所改善，因此之前一直在低位徘徊的運價也隨之上行。
3．馬士基航運推遲接收新船的決定，影響了全球航運市場的運力規模。
從運力的角度來看，另一個造成運費上升的因素，就是航運業巨頭馬士基有關推遲接收此前訂造的新船的決定。馬士基所訂購的這批集裝箱船，運力為15,000個20尺櫃，原計劃在2017至2018年之間交付。
而馬士基推遲接收新船意味著，業內的集裝箱運力增長將會比此前所預計的要少。現在，按照業內人士的重新估計，2017年，全球集裝箱船隊的運力規模，總體增幅將只有3%左右。
4．從歐洲出口到遠東地區的貨物不斷增加。
除了以上原因之外，導致運價攀升的因素，還與今年第一季度，歐洲出口到中國的產品增勢強勁有關。在今年首季，歐洲出口到中國的貨物量與2016年同期相比大幅跳升20%。中國自歐洲進口的產品迅速增加的原因，部分是由於中國正在實施經濟結構改革，計劃從原來以生產和出口為主導的經濟模式，轉變為主要依靠消費和進口拉動的模式。中國政府在推動GDP增長上的長期戰略，就是要以國內消費需求替代生產和出口，以此作為未來中國經濟增長的主要引擎。
此外，去年歐元對美元的持續走弱，以及自去年6月英國公投脫離歐盟以來，英鎊的進一步貶值，這些都促使歐洲地區的生產商不再依賴原本作為其主要“客戶”的美國，而把目光投向中國及遠東地區，以尋求更多商機。
5．中國農曆新年假期後多條航線取消班次或港口挂靠
另外一個促使運費增加的因素是，自中國農曆新年假期以後，由於市場較為淡靜，多條航線取消了班次，或是取消了在某些港口的挂靠。這對東行方向的集裝箱航線造成了影響，因此在3月和4月期間，該航線的運費有所上調。而取消班次或港口挂靠的原因，是因為出於穩定運價的考慮，歐洲北部到遠東的航線以此作為控制集裝箱運力的措施。然而，東行方向航線上的貨運需求恰好遭逢大幅增加，並且，這種上升的趨勢很有可能並不是暫時性的，而是未來一種長期性的貿易格局改變的開端。
6．業界有一系列新的船公司聯盟成立，但在挂靠港和運力上仍然存在許多不確定性。
業界新成立的各家船公司聯盟，早前在4月份推出了新的船期表。而由於是新聯盟的關係，在挂靠港和運力上仍然存在許多不確定性，因此運費有所上調。然而，通過船公司之間彼此聯手合作，這些聯盟在未來還是能夠對運營成本、運費水平、中轉時間，以及其他一些需要滿足當今全球供應鏈需求的方面，有更好的掌控。不過，即使對於該挂靠哪些港口以及運力在什麼水平較為適合，這些船公司聯盟不久就能確定下來，但是，從整體上來說，航運業的格局目前正處於一個快速變化的階段，因此，今後各家聯盟難免還是會存在瓦解重組的可能性。
7．未來，全球集裝箱航運市場的總體趨勢是上行的。
在過去幾年裡，全球集裝箱航運業的貨物量增長表現平平，到了去年第三季度時，也仍然沒有任何改善。然而，自進入了第四季度，集裝箱貨運量的增幅便開始有所加大，達到了4%。雖然，最終確定的統計數字目前還沒有出爐，但是，這個趨勢延續到了2017年首季，並且增速還得以進一步加快，這已經是有目共睹的了。過去，歐洲一直以來都是拖累全球經濟增長的“痛點”所在，不過，現在歐洲的經濟也在慢慢開始復甦了。而亞洲地區由於有中國作為重要的增長驅動力，其經濟表現依然是全球最佳，堪稱是世界的“發電廠”。
運價的現在與未來：歐洲出口的強勁增勢，是否具有可持續性？
歐洲北部至遠東地區的貿易航線上，運費的增長勢頭可能會在未來幾個月的時間內進一步增強。 Hoeg先生認為，在今年第二季度裡，貨主也許將需要接受面對東行方向航線運價上調的事實。
而最主要的問題是：在歐洲北部至遠東地區的航線上，歐洲出口貨的這種強勁增勢，在未來是否可以維持，還是說會回落到之前的正常水平？此外，2017年集裝箱貨物量的增長，是否能引導整個貨運市場走向一個供求關係更為平衡的局面？ |
