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如何建立“好鄰居”形象?中日韓面臨挑戰

圍繞著東海(East China Sea)而坐落的,是三個時常爭吵不休的國家------中國、韓國和日本。在這三個國家的環繞下,東海仿佛幾乎成了一片只有這三個“鄰居”共享的“庭院”。目前,中國是世界上第二大的經濟體;日本排名第三,僅次於中國;而韓國則是過去50年以來,全球最偉大的經濟奇跡之一。

無論是優點還是缺點,這三國彼此之間都有著太多的相似之處。並且,已經有大量事實證明,這三國對彼此都懷有深刻的仇恨。這是一份因為70多年前所發生的事情而結下的仇恨,雖然,如今大部分的當事人辭世已有多時,可是直到今天,這份仇恨仍然根深蒂固。

英國廣播公司國際頻道(BBC World Service)在2014年所做的一項全球民意調查顯示,在日本,認為中國國家形象正面的民眾占比只有3%,而持負面看法的民眾比例則達到了73%之多,這讓日本成為了世界上對中國印象最差的國家。而在中國,對日本國家形象持積極態度的民眾只占5%,而消極評價的比例更是高達90%,這也使得中國成為了全球對日本印象最差的國家。

貿易戰題外話:世界對中國看法與態度日趨固化

中美兩國之間的貿易爭端在短期內都無法休戰,這似乎是已成定局的事情了。眼下,那些把生產基地設在了中國的貨主們都在苦思冥想,究竟要把廠房遷移至何地,才能夠避免自己的產品在進口至美國市場時被加征高昂的關稅。

據《福布斯雜誌》(Forbes Magazine)報道,質量控制和供應鏈合規服務提供商啟邁(QIMA)所做的一項調查顯示,目前已經遷離,或是正在計劃遷出中國市場的跨國企業,在在華美國企業總數當中所占的比例是80%,而在在華歐盟企業當中也占到了67%之多。

先不論其他,單單是啟邁自身,就已經感覺到了形勢的嚴峻。《福布斯雜誌》的報道指出,位於中國內地的製造商,正面臨著外國客戶不斷流失的困境,並且流失的速度正在日益加快。究其原因,要麼是由於加征關稅之後成本大漲,外國客戶轉而尋求與別國的供應商合作;要麼則是因為許多跨國企業為了避免自己的產品在進口美國時被加征大筆關稅,從而紛紛將生產設施遷移出中國。而由於這樣的緣故所致,啟邁來自中國地區的審核業務下挫了13%。

美國眼裡的中國變化

當美國副總統邁克·彭斯(Mike Pence)在巴布亞新幾內亞(Papua New Guinea)的首都莫爾茲比港(Port Moresby)談及美國與“印度-太平洋地區”(Indo-Pacific)的關係時,他暗示,由於中國近來在外交、海軍,以及其他多個範疇上正在採取一種積極和強硬的立場,並且範圍有擴大的跡象,因此美國打算加強在該地區的佈局,以與中國相抗衡。

這也許會令人們回憶起,曾幾何時,美國一度把中國共產主義視為“宿敵”。不過後來,中國似乎已經找准了自己的發展道路,朝著和平與繁榮進發一往無前,與過去政府對國家實行全面控制的做法漸行漸遠,而離法治(rule of law)社會則是越來越近。

可是如今,情況似乎又起了變化。現在的中國,仿佛正在回歸到以往所奉行的馬克思主義和毛澤東主義的根基,而對國民也實施起了更為嚴格的管制。當然,這都是為了政府能夠依照計劃和目標,創造出一個“美好和諧”的社會。不過,這更像是一個奧威爾主義式(Orwellian)的世界,而在這個世界裡,民眾的一切行為,無論善惡好壞,都要置於“老大哥”的眼睛之下。

世界航運業的巨變:20載變革趕超上世紀

據航運業內一位思想較為前沿的分析師------哈裡·瓦倫汀(Harry Valentine)指出,此前業內曾經作出的一個預測,如今已經得到了應驗。那就是,從地中海西部港口駛往加拿大介乎聖勞倫斯灣(Gulf of St Lawrence)至五大湖區(the Great Lakes)之間港口的集裝箱船,其運費現在在市場上已經具備了競爭力。

瓦倫汀擁有機械工程學學位,在運輸領域內已經有長達20年的從業經驗。在總部位於美國弗羅裡達州勞德代爾堡(Fort Lauderdale)的雜誌------《海運界高層》(Maritime Executive)上撰文時,瓦倫汀認為,未來,在亞洲至北美的貿易貨物運輸上,蘇伊士運河(Suez Canal)以及加拿大的北極圈航道兩者,將會扮演一個重要的角色。

“蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority)不斷對運河進行升級擴容,現在,能夠通過運河的船隻體型和運力越來越大,而通行時間也越來越短。未來,蘇伊士運河必定還將進一步擴建,屆時,加拿大北極航道(Canadian transarctic route)上行駛的那類超大型集裝箱船,終有一天也能夠在蘇伊士運河上通行”,瓦倫汀寫道。

 

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