東南亞航線成功躲開韓進倒閉衝擊
 在韓進海運（Hanjin）最終被韓國法院宣布破產之後，聯營東南亞地區至澳大利亞航線（AUS航線，也稱為ASAL航線）的各家班輪公司迅速採取了行動，在最大程度上減少了韓進倒閉的巨大震盪所帶來的衝擊。
據澳大利亞航運業媒體《澳洲勞氏日報》（Lloyd's List Australia）報導，韓進陷入破產後，作為東北亞地區至澳大利亞航線NEAX（North East Asia and Australia）創始人的商船三井（MOL），出乎意料地宣布將退出該航線聯盟，不再與其他船公司一起聯營該航線，轉而自今年5月起，加入馬士基名為“迴旋鏢”（Boomerang）的東北亞至澳洲航線。此舉也意味著商船三井將會退出亞澳集裝箱航線聯盟（Asia Australia Alliance container line consortium，簡稱AAA consortium）。
與此同時，由於韓進倒閉引發了世界東西方向航線上船公司聯盟的洗牌重組，各家班輪公司都在尋覓新的合適的聯盟夥伴。因此，東南亞經澳大利亞東岸至紐西蘭的一些航線，以及聯營該航線的船公司成員上，也出現了一些變動。
原先聯營ASAL航線的中海集運（China Shipping）/中遠集運（Cosco）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）、東方海外（OOCL）和阿拉伯輪船（UASC），享受了一年的“安穩”日子，而韓進的突然倒閉打破了平靜的局面。
韓進宣布破產時，運力為3,500個20尺櫃的韓進加州號（Hanjin California）仍在海上航行。由於需要等待合適的抵押擔保安排，該船在澳大利亞新南威爾士州對開的海域上漂浮了多日而無法進港，最終在去年9月2日才泊靠了和記港口澳洲公司（Hutchison Ports Australia）位於波特尼港（Port Botany）的悉尼國際集裝箱碼頭（Sydney International Container Terminal）。
而就在9月5日，當該船仍然泊靠在碼頭之時，就被新加坡一家名為Glencore Singapore Pte Ltd.的燃油賣家給扣押了，原因是該船還有一筆總額為430,000美元的燃油賬單尚未付訖。在10月4日，澳大利亞聯邦法院（Federal Court of Australia）最終裁定將該船釋放扣押，次日，該船離港駛往新加坡。
與此同時，聯營ASAL航線的船公司成員很快便租用了另一艘船以代替韓進加州號，這就是運力為4,253個尺櫃的Seaspan Lumaco號，由各個船公司成員合營。 Seaspan Lumaco號取代了韓進加州號，承擔了接下來船期所計劃的往南方向的行程，並且自那時候開始便一直留在了該航線上。現在，該船很快就要被另一艘合營船隻------運力為4,526個20尺櫃的東方海外釜山號（OOCL Busan）所替代。
在ASAL航線上，赫伯羅特所投入的船依然是4,591個20尺櫃的HS Shackleton號。東方海外所投入的船也沒有改動，仍然是4,526個20尺櫃的東方海外勒阿弗爾號（OOCL Le Havre）。而中遠集運和中海集運合併後的中遠海運（Cosco Shipping），則把此前投入的新泉州號（Xin Quan Zhou）更換為4,254個20尺櫃的JPO處女座號（JPO Virgo）。阿拉伯輪船此前投入的UASC吉達號（UASC Jeddah）則被重新命名為CPO傑克遜維爾號（CPO Jacksonville），但仍然留在ASAL航線上，並繼續由阿拉伯輪船租用。
在去年4月，日本郵船（NYK）退出了亞澳快線AAX（Asia Australia Express），因此該公司所投入的5,466個20尺櫃的廣闊印度號（Wide India）也被調離了。而替代該船的是由澳大利亞國家航運（ANL）和達飛海運（CMA CGM）所投入的5,668個20尺櫃的新大連號（Xin Da Lian）。而新大連號的姐妹船新連雲港號（Xin Lian Yun Gang），也幾乎在同一時間被投入到了AAX航線，以替代6,572個20尺櫃的達飛拉馬丁號（CMA CGM Lamartine）。
在過去一年間，船舶互換是東南亞至澳洲航線上的一個主要特點。 5,770個20尺櫃的達飛肖邦號（CMA CGM Chopin）和達飛瓦格納號（CMA CGM Wagner），也分被於9月和11月，被5,060個20尺櫃的ANL烏梅拉號（ANL Woomera ）以及4,922個20尺櫃的貓鼬獵人號（Mongoose Hunter）所替代。
而當以上這一切發生的時候，達飛海運正忙著收購美國總統輪船（APL）。現在，這項收購已經落地完成，因此，整個AAX航線的運營都是達飛海運集團內部的事情了。
商船三井即將在5月份退出原本運營的東北亞至澳洲航線NEAX，轉而加入馬士基的澳洲航線“迴旋鏢”，這勢必會讓亞澳集裝箱航線聯盟的格局發生改變。該聯盟剩餘的正式成員（full member），包括東方海外和太平船務（PIL），已經選擇不再尋求新成員加入，而作為非正式成員（part member）的陽明海運（Yang Ming），將轉為以租用艙位的形式，繼續在該航線上運營。
去年5月份，亞澳集裝箱航線聯盟在名為Torres Loop的澳洲至東南亞航線上，增加了在泰國林查班港（Laem Chabang）的直接挂靠。未來，在新的聯盟格局下，這些安排仍將維持不變，但是在布里斯班的挂靠將會取消，而布里斯班的貨物很有可能會轉由東南亞澳新航線NZS運輸。 NZS航線的挂靠順序預計將為：新加坡、弗里曼特爾（Fremantle）、悉尼、墨爾本、阿德萊德（Adelaide）、弗里曼特爾、新加坡、巴生港（Port Klang）、林查班、新加坡，但是，具體的挂靠順序仍然有待最終確認。
當前，亞澳集裝箱航線聯盟依然維持著同時運營Torres Loop和Bight Loop兩條航線的安排。 Torres Loop航線上共投入了5艘船，而Bight Loop航線上投入了4艘。
在去年12月的時候，日本郵船被“驅逐”出了東南亞澳新航線聯盟（NZS consortium），因此不再運營NZS和KIX（Kiwi Interational Express）航線。日本郵船與商船三井一樣，以租用艙位的形式加入了馬士基的航線。中遠海運則加入了NZS航線，並投放了船隻。而澳大利亞國家航運則投入了第二艘船，以替代美國總統輪船由於轉為租用太平船務的艙位而抽調走的船隻。
該航線上也出現了一些運力替代的情況。中遠海運租用的4,957個20尺櫃的Wiking號被投入到該航線，替代了日本郵船的日郵雙子號（NYK Futago）。澳大利亞國家航運投入的5,029個20尺櫃的ANL懷亞拉號（ANL Whyalla），取代了美國總統輪船的斯里蘭卡號（Sri Lanka）。此外還有東方海外租用的5,042個20尺櫃的悉尼商人號（Sydney Trader），取代了4,249個20尺櫃的Argos號。
至於馬士基的迴旋鏢航線，從去年第一季度開始，馬士基就已經升級了該航線上的船隊規模，把原本投入的4,154個20尺櫃的船，更換成了運力更大的4,658個20尺櫃的船。投入的新船為馬士基及其子公司南非航運（Safmarine）所擁有，還有部分是租用而來。
在5月份正式加入馬士基的迴旋鏢航線後，商船三井預計將會在該航線上投入3艘船。另一邊廂，地中海航運（MSC）在該航線上所投入的唯一一艘船，先是從4,992個20尺櫃的地中海巴拿馬號（MSC Panama），轉成了4,469個20尺櫃的地中海尤金妮亞號（MSC Eugenia），而後又再改為4,800個20尺櫃的地中海聖保羅（MSC Sao Paulo）號（地中海並沒有運營迴旋鏢航線的東南亞環線航段）。
而至於馬士基的北方之星（Northern Star）和南方之星（Southern Star）航線，在北方之星航線上，馬士基投入了6艘運力在2,824個20尺櫃左右的船。此外，在去年10月初，由於其名為三星航線（Triple Star）的東北亞至紐西蘭航線有改動的關係，馬士基在北方之星航線上增加挂靠了紐西蘭的陶蘭加（Tauranga）港。
而南方之星航線只在船隊上有一個變動：原先投入的4,057個20尺櫃的、標著南非航運品牌的Safmarine Nokwanda號，被調到了亞洲至南美西岸的航線AC1，因此，4,258個20尺櫃的拉斯馬士基號（Lars Maersk）被投入到南方之星航線上作為替代，該航線的船隻總數仍為5艘。
三星航線的前身是一條紐西蘭至東南亞的穿梭快線，現在，其行程改為了從東北亞至紐西蘭再返回東北亞，而往北方向和往南方向的兩段航程是作為單獨航線分開的。 AC1和南太平洋快線（South Pacific Express）是馬士基運營的來往東北亞和南美西岸以及中美洲的航線，而通過在該航線上增加挂靠陶蘭加港的方式，馬士基在去年8月開通了三星航線往南方向的航段。
而稍後在10月，馬士基又通過在中美洲航線AC3（AC3 Central America）以及南美西岸北行和美洲東岸航線（WCSA-N & EA）上增加挂靠陶蘭加港，開通了三星航線往北方向的航段。三星航線往南方向的航段共投入了11艘4,500個20尺櫃的船，而往北方向的航段共投入了12艘9,600個20尺櫃的船。
至於地中海航運的摩羯座航線（Capricorn）和澳洲快線AES（Australian Express Service），摩羯座航線主要聚焦於澳大利亞從東南亞進口的貨物，以及從紐西蘭（加上布里斯班）出口的貨物。而AES航線（前身為Falcon航線）則主要運輸從澳大利亞出口到東南亞、印度次大陸、中東、東非、地中海和歐洲西北部地區的貨物。
AES航線重新恢復了每月一次在澳洲西岸港口埃斯佩蘭斯（Esperance）的挂靠。該航線上的船隻在埃斯佩蘭斯載上裝滿鎳的集裝箱後，便前往新加坡中轉。正如地中海航運一向以來的慣例，摩羯座和AES兩條航線的船隊，完成巡航的時間通常都是相當快的，儘管在2016至2017年，摩羯座航線幾乎一直維持使用5艘運力介於2,732至3,534個20尺櫃的小型船。
而AES航線則繼續使用運力較大的船隻。目前，該航線一共投入了14艘運力在5,042至7,847個20尺櫃之間的船。地中海航運一直定期在AES航線的北行方向船隻挂靠新加坡時，用更大運力的船型替代舊船。
至於達飛海運和赫伯羅特運營的新歐洲北部/地中海/大洋洲航線NEMO（New North Europe Med Oceania），以及歐澳快線EAX（Europe Australia Express），兩航線已經完成了為期一年的船隊運力逐步升級過程。該航線此前統一租用的13艘4,250個20尺櫃的船，租約已經到期，並且，別的主幹航線上所更換下來的一批運力更大的船隻已經可供使用。達飛海運投入了7艘5,770個20尺櫃的船，而赫伯羅特則投入了6艘運力在5,527至5,908個20尺櫃之間的船。
NEMO和EAX航線在印度次大陸地區的三個港口設有直接挂靠。隨著澳洲出口到印度的貨物運輸繁榮興旺，NEMO和EAX航線成為了受益最大的航線之一。
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