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地中海港口日益崛起 有望成為歐洲新門戶？

伴隨著西班牙加泰羅尼亞（Catalonia）地區的獨立公投以及後續騷亂的陰影，去年10月底在巴塞羅那舉行的2017年第五屆地中海港口展覽及會議（5th MED Ports 2017 Exhibition and Conference），格外地引人關注，甚至超過了展會主辦方------意大利熱那亞（Genoa）的航運業媒體《地中海電訊報》（The Medi Telegraph）的想像。

這次展會本應對整個歐洲地區的航運市場作一個更為宏觀的審視和展望，然而實際上，展會卻主要把焦點集中在了地中海港口長久以來乏善可陳的業績之上。直到現在，地中海的港口們還是眼睜睜地看著許多貨物與他們“擦身而過”，寧可選擇繞行伊比利亞半島（Iberian Peninsula），從直布羅陀海峽駛出地中海，再前往勒阿弗爾（ Le Havre）和漢堡等歐洲北方港口進行裝卸。

抗議的人群在展會的舉辦地點------巴塞羅那世界貿易中心（World Trade Centre）外面聚集並鼓譟沸騰，要求加泰羅尼亞地區與西班牙卡斯蒂利亞王國（Castilla）之間的關係來一場徹底的變革。而與此同時，身處展會內的航運業代表們，也要求地中海港口和亞歐航線之間的“關係”，來一場深刻的變革。他們認為，亞歐航線忽視了地中海港口的優勢。

世界航運業或會受益於中國與印、日之競爭

如今，亞洲區內各國的競爭和對抗日趨激烈，美國則是這場較量背後的一個重要因素。而這場競爭也已經引起了航運業界的注意。

其中，美國一方的“盟友”包括日本和印度。該兩者對中國都懷有警惕之心，並且已經與美國形成了經濟甚至是軍事上的聯盟。而中國一方的“盟友”則有巴基斯坦、孟加拉和印尼。同樣，中國也已經與其同盟達成了類似的合作。

這種局面既為世界航運業帶來了挑戰，也帶來了機遇。若是兩個不同“陣營”之間的緊張局勢升級，因而引發尖銳衝突，這樣就勢必會對航運業造成阻礙和困難。但是，如果兩派之間對抗和比拼僅限於經濟層面，雙方都力圖在生產上赶超對方，那麼就能夠為航運業創造出新的運輸需求。

在中國的競爭對手當中，將會對其構成最大直接威脅的“頭號敵手”就是印度。尤其是，現在印度的新一屆政府熱切地希望把該國發展成為一個現代化、都市化的國家，因此所推行的政策更為寬鬆自由。

從地中海“轉戰”黑海：航運業巨頭期待黑海地區未來表現

黑海地區是一個“文化大拼盤”，民族信仰眾多，思想價值和風俗習慣也各不相同，然而當地各國卻共享著同一片大海------黑海。黑海是希臘神話當中，在公元前1450年，伊阿宋（Jason）與阿爾戈英雄們（Argonauts）為了尋找能夠帶來財富和王權的金羊毛而踏上冒險征途，並在途中橫渡的那片廣闊的水域。

兩千年以後，意大利的商人和冒險家馬可·波羅再次橫渡黑海，不過他的目的地是更為遙遠的中國。這次遠行，馬可·波羅開創了一條連接歐洲和中國的商路，名為“絲綢之路”。而在今天，中國又提出了新時代的“一帶一路”戰略，冀望再次復興這條古老的商道。

隨著中國“一帶一路”戰略的推行，黑海地區也需要以一種嶄新的眼光重新加以審視。該地區的經濟曾經在一段長時間內萎靡不振，不過現在已經逐漸復蘇，GDP也再次進入了上升通道。目前，在黑海地區的國家當中，除了格魯吉亞的經濟狀況仍然不太理想之外，其餘國家，包括保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、俄羅斯和土耳其，經濟發展均日益蓬勃。

中國投資為非洲帶來商機 “一帶一路”計劃參與者收益

在改善撒哈拉以南非洲（sub-Saharan Africa）地區的經濟與人民的福祉上，中國已經鼎力相助了不少。不過，無論這種善舉是出於怎樣的人道主義關懷，自身的利益都少不免在其中扮演了一個不可忽視的推動角色。尤其是，自從2009年以來，中國已經超越美國，成為了非洲最大的貿易夥伴。

誠然，中國在非洲的一系列動作已經引起了各界的注意，甚至是警惕，儘管北京方面已多次重申，中國無意干涉任何國家的內政。然而，對於這些非洲國家，中國在商業上的興趣卻是日漸濃厚。

中國在非洲所進行的超大規模投資，不僅促進了當地基礎設施的迅猛發展，還幫助自身贏得了多項有利的貿易協議，讓中國投資者能夠更加便利地進入當地的各行各業，包括製造業、電信業和農業等等。對此，哪怕是往日獲英女王授權在印度實施貿易壟斷，並在事實上控制和主宰了整個印度的英國東印度公司（East India Company），或許也要心生羨慕。

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