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地中海港口日益崛起 有望成为欧洲新门户？
伴随着西班牙加泰罗尼亚（Catalonia）地区的独立公投以及后续骚乱的阴影，去年10月底在巴塞罗那举行的2017年第五届地中海港口展览及会议（5th MED Ports 2017 Exhibition and Conference），格外地引人关注，甚至超过了展会主办方------意大利热那亚（Genoa）的航运业媒体《地中海电讯报》（The Medi Telegraph）的想象。
这次展会本应对整个欧洲地区的航运市场作一个更为宏观的审视和展望，然而实际上，展会却主要把焦点集中在了地中海港口长久以来乏善可陈的业绩之上。直到现在，地中海的港口们还是眼睁睁地看着许多货物与他们“擦身而过”，宁可选择绕行伊比利亚半岛（Iberian Peninsula），从直布罗陀海峡驶出地中海，再前往勒阿弗尔（Le Havre）和汉堡等欧洲北方港口进行装卸。
抗议的人群在展会的举办地点------巴塞罗那世界贸易中心（World Trade Centre）外面聚集并鼓噪沸腾，要求加泰罗尼亚地区与西班牙卡斯蒂利亚王国（Castilla）之间的关系来一场彻底的变革。而与此同时，身处展会内的航运业代表们，也要求地中海港口和亚欧航线之间的“关系”，来一场深刻的变革。他们认为，亚欧航线忽视了地中海港口的优势。
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世界航运业或会受益于中国与印、日之竞争
如今，亚洲区内各国的竞争和对抗日趋激烈，美国则是这场较量背后的一个重要因素。而这场竞争也已经引起了航运业界的注意。
其中，美国一方的“盟友”包括日本和印度。该两者对中国都怀有警惕之心，并且已经与美国形成了经济甚至是军事上的联盟。而中国一方的“盟友”则有巴基斯坦、孟加拉和印尼。同样，中国也已经与其同盟达成了类似的合作。
这种局面既为世界航运业带来了挑战，也带来了机遇。若是两个不同“阵营”之间的紧张局势升级，因而引发尖锐冲突，这样就势必会对航运业造成阻碍和困难。但是，如果两派之间对抗和比拼仅限于经济层面，双方都力图在生产上赶超对方，那么就能够为航运业创造出新的运输需求。
在中国的竞争对手当中，将会对其构成最大直接威胁的“头号敌手”就是印度。尤其是，现在印度的新一届政府热切地希望把该国发展成为一个现代化、都市化的国家，因此所推行的政策更为宽松自由。
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从地中海“转战”黑海：航运业巨头期待黑海地区未来表现
黑海地区是一个“文化大拼盘”，民族信仰众多，思想价值和风俗习惯也各不相同，然而当地各国却共享着同一片大海------黑海。黑海是希腊神话当中，在公元前1450年，伊阿宋（Jason）与阿尔戈英雄们（Argonauts）为了寻找能够带来财富和王权的金羊毛而踏上冒险征途，并在途中横渡的那片广阔的水域。
两千年以后，意大利的商人和冒险家马可·波罗再次横渡黑海，不过他的目的地是更为遥远的中国。这次远行，马可·波罗开创了一条连接欧洲和中国的商路，名为“丝绸之路”。而在今天，中国又提出了新时代的“一带一路”战略，冀望再次复兴这条古老的商道。
随着中国“一带一路”战略的推行，黑海地区也需要以一种崭新的眼光重新加以审视。该地区的经济曾经在一段长时间内萎靡不振，不过现在已经逐渐复苏，GDP也再次进入了上升通道。目前，在黑海地区的国家当中，除了格鲁吉亚的经济状况仍然不太理想之外，其余国家，包括保加利亚、罗马尼亚、乌克兰、俄罗斯和土耳其，经济发展均日益蓬勃。
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中国投资为非洲带来商机 “一带一路”计划参与者收益
在改善撒哈拉以南非洲（sub-Saharan Africa）地区的经济与人民的福祉上，中国已经鼎力相助了不少。不过，无论这种善举是出于怎样的人道主义关怀，自身的利益都少不免在其中扮演了一个不可忽视的推动角色。尤其是，自从2009年以来，中国已经超越美国，成为了非洲最大的贸易伙伴。
诚然，中国在非洲的一系列动作已经引起了各界的注意，甚至是警惕，尽管北京方面已多次重申，中国无意干涉任何国家的内政。然而，对于这些非洲国家，中国在商业上的兴趣却是日渐浓厚。
中国在非洲所进行的超大规模投资，不仅促进了当地基础设施的迅猛发展，还帮助自身赢得了多项有利的贸易协议，让中国投资者能够更加便利地进入当地的各行各业，包括制造业、电信业和农业等等。对此，哪怕是往日获英女王授权在印度实施贸易垄断，并在事实上控制和主宰了整个印度的英国东印度公司（East India Company），或许也要心生羡慕。
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