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地中海難民潮減緩 但今年現回潮跡象

當前，從非洲和中東等地經地中海湧入歐洲的難民數量，與2015和2016年高峰時期相比，已經大為下降，不過儘管如此，自今年以來，難民的數量還是出現了回升的勢頭。這對於行駛在地中海上的商業運輸船只來說，也意味著他們所面臨的需要營救遇險難民的風險再度加大。

據聯合國難民署事務高級專員署（United Nations High Commissioner for Refugees，UNHCR）指出，在經歷兩年的回落與平穩之後，今年，橫越地中海的難民數量又再次創下了兩年以來的新高。

對於商船上的船員在海上碰到遇險難民，而需要施以援手時所承受的風險，總部在倫敦的國際航運公會（International Chamber of Shipping，ICS）已經表達過關注。今時今日，商船，尤其是集裝箱船，雖然體型十分龐大，但是船上所配備的人手卻相當精簡，全部船員加起來一般不超過20人。而難民人數眾多，往往乘著破爛不堪的小艇飄洋過海，窮途末路，不顧一切，而又正值身強力壯之年。儘管救助海上遇險人員屬義務，但是，要讓這麼少的人力來承擔如此艱巨的營救任務，這無疑會使船員的安全暴露於極大的危險之中。

脫歐後英國與歐洲大陸關係影響因素解析

在英國與歐盟就有關脫歐而進行的周旋當中，歐盟（European Union）的立場一直是抵抗英國離開歐盟的決定，並想方設法阻止英國退出歐盟。不過如今，英國離開歐盟的大勢已定，而未來當英國完成退出歐盟的程序以後，歐盟委員會（European Commission）預計將會通過對現有的一些措施作出改變的手段，來達成吸引或是迫使英國重回歐盟的目標。

這意味著，在繼續尋求與英國維持盡可能緊密的聯繫方面，今後歐盟的立場和目標仍然會與此前保持一致，然而，在實現該目標的具體做法上，未來和以往將會有所區別。相比起之前向英國提出一些令他們無法接受、必然會拒絕的條件，今後，歐盟估計將會向英國提供一些更有“誠意”、更具吸引力的貿易條款，以吸引英國重回並留在歐盟，這樣歐盟也得以保全自己的一個主要的出口市場。所以說，歐盟保持與英國之間的緊密關係的目標，儘管將來依然不會改變，但是為了達到目的而採用的方法，相比以前則會出現十分顯著的差異。

2020“限硫令”來襲 地中海港口從中獲益

近來，隨著歐洲南部地區的公路和鐵路基礎設施得到了升級改善，原本業務淡靜的地中海港口，也開始有了重新煥發生機的跡象。往日，對於位於西班牙、希臘和意大利等地的一眾地中海港口來說，以歐洲內陸地區為目的地的貨物，經集裝箱船運輸至地中海港口卸貨，然後再由此中轉至目的地的想法，只是一個不切實際的“白日夢”。然而，如今陸路運輸基礎設施和網絡的發展，讓這個“白日夢”有了落地實現的可能性。

不過，地中海港口的發展之所以會出現轉機，並不是因為歐洲南部的陸路運輸基礎設施已經發展得十分完善，足以與歐洲北部地區的運輸網絡相匹敵。相比之下，連接歐洲北方港口（Northern Range）的運輸網絡，還是比南部地區要成熟發達得多，並且依然處於快速擴張當中。而地中海港口之所以生機再現，是因為出現了別的有利於這些港口發展的新因素。

中美貿易戰或將改變未來岸橋市場格局

目前，世界航運業正面臨著一項挑戰，那就是，遵守環境保護條例的成本正在持續上漲。為了符合各類環保規定和要求，業內唯有不斷尋求可以削減運營成本的方法，而從貨物處理流程方面下手是其中一個不錯的解決方案。

不同的集裝箱碼頭運營商之間存在著一個共識：能夠達到降低成本目的的解決方案是確實存在的，並且有的方法比起其他的方式效果要更為顯著。同時，碼頭運營商也認識到，在中轉聯運裡，不同運輸方式之間的銜接和轉換過程當中，譬如從海運轉為陸運，從集裝箱船轉為貨車或者貨車，其間有許多流程和細節是可以通過優化來實現成本壓縮的。

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