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北美航運市場十年風雲變遷記
在2006年的時候，榮登“國際海事名人殿堂”（International Maritime Hall of Fame）的時任美國總統輪船（APL）總裁朗恩·維鬥斯（Ron Widdows）曾經預言，美國西岸的洛杉磯港（Port of Los Angeles）和長灘港（Port of Long Beach），未來有可能會因為貨物量越來越多，而導致港口擁堵的情況日益嚴重，以至於業內需要另尋新的門戶港，以避免貨物因為擁堵而在西岸港口積壓滯留。
於是，一個名不見經傳的墨西哥小港------位於洛杉磯港1,800英里開外的深水港拉薩羅卡德納斯（Lazaro Cardenas），吸引了多家集裝箱碼頭運營商的目光，其中包括了香港的和記港口集團（Hutchison Ports）、丹麥的馬士基集裝箱碼頭（APM Terminals）以及美國的SSA海運（SSA Marine）。由於業界憂慮未來美國西岸港口的擁堵情形可能會加重，再加上當時北美地區與中國的貿易增勢迅猛，因此，業內開始將拉薩羅卡德納斯港視為可以解決西岸港口擁塞問題的一個“安全閥”。拉薩羅卡德納斯港有一個優勢，那就是，該港已經接入了美國堪薩斯城南方鐵路公司（Kansas City Southern Railway）的運輸網絡。一旦西岸港口發生擁堵，貨物便可以運到該港卸貨，然後通過鐵路運往美國得克薩斯州（Texas）的拉雷多（Laredo），再經此中轉至芝加哥，以作進一步運輸配送。
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中美貿易戰“休戰” 加拿大或成“輸家”
加拿大這個國家一般來說較少受到人們的關注。或許，該國對於經常閱讀媒體財經版面的讀者來說，要更加熟悉一些。因為加拿大總體而言是一個平靜祥和的國家，基本上沒有發生過什麼災難性的大事件，會讓其登上新聞頭條。不過，作為“七國集團”（G7）的成員國，加拿大與中國之間的雙邊貿易卻具有著相當重要的地位。據加拿大統計局（Statistics Canada）的數據顯示，目前，中加兩國每年的商品貿易額總計達到近1,000億美元之巨，在過去十年間翻了將近一倍。
美國和中國是加拿大兩個最大的貿易夥伴。此前，由於中美雙方爆發貿易戰的原因，中國大大減少了與美國之間的貿易，並轉而投向加拿大的“懷抱”。不過如今，加拿大卻為此感到擔憂起來。該國憂慮，一旦中美達成了貿易協議並結束了貿易戰，那麼未來中國就有可能需要遵照協議，被迫增加向美國採購的訂單量。這樣一來，中國往後就不得不減少自加拿大購買商品，從而導致中加貿易萎縮。
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《美墨加協定》下現商機 中國尋求投資墨西哥汽車零件製造業
2020年初在中國武漢爆發的新型冠狀病毒（Coronavirus）肺炎疫情，與2009年爆發的豬流感，以及在2002年爆發的非典（SARS）疫情一樣，無論是對中國還是對世界，都造成了一定程度的負面影響，但是總的來說，疫情所帶來的真正的災難和打擊，實際上並沒有所造成的恐懼多。
儘管，本次疫情所導致的恐慌情緒有被過於放大的嫌疑，但是，疫情的確對於中國與墨西哥之間的貿易產生了負面影響。雖然，中墨兩國的貿易平常較少受到關注，不過近年來卻是在悄然地飛速發展。在2008至2018年的十年間，中國單單是在墨西哥的汽車零件製造業內的投資，就已經暴增了350%，總額達到60億美元。現在，隨著美國、墨西哥和加拿大三國在就此前的《北美自由貿易協議》（North American Free Trade Agreement，NAFTA）進行重新談判後，簽訂了新版的《美墨加協定》（United States Mexico Canada Agreement，USMCA），未來，中墨兩國之間貿易的發展速度還有望得到進一步加快。
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《美墨加協定》改變北美地區貿易格局
《美國-墨西哥-加拿大三國協定》（US Mexico Canada Agreement，USMCA，簡稱《美墨加協定》），也就是新版的《北美自由貿易協議》（North American Free Trade Agreement，NAFTA），是特朗普在2016年美國總統競選時的所許下的一個承諾。該承諾也是後續在2017和2018年，美國、墨西哥和加拿大三國針對《北美自由貿易協議》重新進行談判的緣由。
一手打造《美墨加協定》的特朗普，自認為這份協議十分具有“革命性”。不過事實上，儘管《美墨加協定》並沒有特朗普所認為的那麼“改天換地”，但是也確實為美國、墨西哥和加拿大三國之間的貿易關係帶來了顯著的改變，甚至還有可能會改變與其他國家之間貿易關係。
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