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北美航运市场十年风云变迁记
在2006年的时候，荣登“国际海事名人殿堂”（International Maritime Hall of Fame）的时任美国总统轮船（APL）总裁朗恩·维斗斯（Ron Widdows）曾经预言，美国西岸的洛杉矶港（Port of Los Angeles）和长滩港（Port of Long Beach），未来有可能会因为货物量越来越多，而导致港口拥堵的情况日益严重，以至于业内需要另寻新的门户港，以避免货物因为拥堵而在西岸港口积压滞留。
于是，一个名不见经传的墨西哥小港------位于洛杉矶港1,800英里开外的深水港拉萨罗卡德纳斯（Lazaro Cardenas），吸引了多家集装箱码头运营商的目光，其中包括了香港的和记港口集团（Hutchison Ports）、丹麦的马士基集装箱码头（APM Terminals）以及美国的SSA海运（SSA Marine）。由于业界忧虑未来美国西岸港口的拥堵情形可能会加重，再加上当时北美地区与中国的贸易增势迅猛，因此，业内开始将拉萨罗卡德纳斯港视为可以解决西岸港口拥塞问题的一个“安全阀”。拉萨罗卡德纳斯港有一个优势，那就是，该港已经接入了美国堪萨斯城南方铁路公司（Kansas City Southern Railway）的运输网络。一旦西岸港口发生拥堵，货物便可以运到该港卸货，然后通过铁路运往美国得克萨斯州（Texas）的拉雷多（Laredo），再经此中转至芝加哥，以作进一步运输配送。
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中美贸易战“休战” 加拿大或成“输家”
加拿大这个国家一般来说较少受到人们的关注。或许，该国对于经常阅读媒体财经版面的读者来说，要更加熟悉一些。因为加拿大总体而言是一个平静祥和的国家，基本上没有发生过什么灾难性的大事件，会让其登上新闻头条。不过，作为“七国集团”（G7）的成员国，加拿大与中国之间的双边贸易却具有着相当重要的地位。据加拿大统计局（Statistics Canada）的数据显示，目前，中加两国每年的商品贸易额总计达到近1,000亿美元之巨，在过去十年间翻了将近一倍。
美国和中国是加拿大两个最大的贸易伙伴。此前，由于中美双方爆发贸易战的原因，中国大大减少了与美国之间的贸易，并转而投向加拿大的“怀抱”。不过如今，加拿大却为此感到担忧起来。该国忧虑，一旦中美达成了贸易协议并结束了贸易战，那么未来中国就有可能需要遵照协议，被迫增加向美国采购的订单量。这样一来，中国往后就不得不减少自加拿大购买商品，从而导致中加贸易萎缩。
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《美墨加协定》下现商机 中国寻求投资墨西哥汽车零件制造业
2020年初在中国武汉爆发的新型冠状病毒（Coronavirus）肺炎疫情，与2009年爆发的猪流感，以及在2002年爆发的非典（SARS）疫情一样，无论是对中国还是对世界，都造成了一定程度的负面影响，但是总的来说，疫情所带来的真正的灾难和打击，实际上并没有所造成的恐惧多。
尽管，本次疫情所导致的恐慌情绪有被过于放大的嫌疑，但是，疫情的确对于中国与墨西哥之间的贸易产生了负面影响。虽然，中墨两国的贸易平常较少受到关注，不过近年来却是在悄然地飞速发展。在2008至2018年的十年间，中国单单是在墨西哥的汽车零件制造业内的投资，就已经暴增了350%，总额达到60亿美元。现在，随着美国、墨西哥和加拿大三国在就此前的《北美自由贸易协议》（North American Free Trade Agreement，NAFTA）进行重新谈判后，签订了新版的《美墨加协定》（United States Mexico Canada Agreement，USMCA），未来，中墨两国之间贸易的发展速度还有望得到进一步加快。
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《美墨加协定》改变北美地区贸易格局
《美国-墨西哥-加拿大三国协定》（US Mexico Canada Agreement，USMCA，简称《美墨加协定》），也就是新版的《北美自由贸易协议》（North American Free Trade Agreement，NAFTA），是特朗普在2016年美国总统竞选时的所许下的一个承诺。该承诺也是后续在2017和2018年，美国、墨西哥和加拿大三国针对《北美自由贸易协议》重新进行谈判的缘由。
一手打造《美墨加协定》的特朗普，自认为这份协议十分具有“革命性”。不过事实上，尽管《美墨加协定》并没有特朗普所认为的那么“改天换地”，但是也确实为美国、墨西哥和加拿大三国之间的贸易关系带来了显著的改变，甚至还有可能会改变与其他国家之间贸易关系。
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