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亞洲-蘇伊士運河-地中海-美國東岸航線未來有望成為主流

現在,由於國際燃油價格已經下跌,並且供應充足,再加上蘇伊士運河(Suez Canal)的通行費用也在不斷上漲,亞洲至歐洲的海運貿易航線在回程時特地繞道南非好望角(Cape of Good Hope)的做法,也開始變得受歡迎起來。尤其是,新型冠狀病毒疫情在全球大爆發期間,世界各地因為停工停產而造成貿易貨物量急劇萎縮,運輸成本大幅增加,船公司只能依靠另闢蹊徑,儘量多攬收貨物,提高載貨率來應對。

雖然,近來繞道好望角的做法人氣漸長,但是,隨著蘇伊士運河的擴建,運河的通行能力已經大幅提升,而經蘇伊士運河運輸的貨物量也會隨之增加。再加上,未來當新冠病毒疫情結束以後,蘇伊士運河的貨物運輸量勢必會逐漸恢復到以前的正常水平,甚至會在以往的基礎上進一步增長,這就會促使業內的運輸成本再度下降。而屆時,回程取道好望角這種當下不得已而採取的“迂回”策略,也就會重新被束之高閣。

中國“一帶一路”倡議非洲地區發展西方觀點解析

如今,在西方世界內部,針對中國“一帶一路”倡議在非洲地區的意義與價值,及其發展的現狀與前景上,出現了兩種不同的觀點和聲音。

其中一種主張,可以以美國一位名為迪倫·亞基申(Dylan Yachyshen)的青年研究人員的見解為例。亞基申在位於美國費城的智庫------外交政策研究所(Foreign Policy Research Institute)的網站上發表了一篇文章,指中國的“一帶一路”倡議存在著不少值得西方國家擔憂的地方。而另外一種主張,則可以以在洛杉磯附近的克萊蒙特·麥肯納學院(Claremont Mckenna College)擔任教授的裴敏欣(Minxin Pei)的看法為例。在一篇於日本經濟新聞社旗下的英文週刊------《日經亞洲評論》(Nikkei Asian Review)上發表的文章裡,裴敏欣指出,“一帶一路”倡議如今已經喪失了影響力,是一場徹頭徹尾的“失敗”。

南非與尼日利亞關係惡化 拖累貨運及貿易

作為非洲最富裕、最具影響力的兩個國家------礦產豐富的南非,以及石油資源豐富的尼日利亞,自去年南非爆發大規模排外騷亂以來,雙方關係急轉直下。未來,若是情況繼續惡化,這兩個非洲最大經濟體之間的貿易勢必會受到不利影響。

南非的排外騷亂引發外交風波,不僅是尼日利亞,其他幾個非洲國家與南非之間的關係也驟然降溫,而其中尼日利亞和南非的關係則是最為緊張的。南非本地貨車司機因為不滿外國移民搶佔了他們的工作機會,而爆發針對來自尼日利亞和其他幾個撒哈拉以南非洲國家(Sub Saharan African countries)的貨車司機的暴力襲擊事件。而作為報復反制,尼日利亞也將本國的600名南非籍人員驅逐出境。在此之後,兩國關係的緊張態勢便進一步升級。

開發非洲“聚寶盆”:著眼沿海,莫忘內陸

當談到非洲的外商直接投資時,航運業內往往會傾向於忽視那些位於非洲內陸地帶、遠離海岸線的國家。然而,這些內陸國家卻蘊藏著尚未被開發的巨大的商機,未來的發展潛力深厚,是一座有待挖掘的“金礦”。

就在不久以前,德國的航運業巨頭赫伯羅特(Hapag-Lloyd)發佈了一份白皮書,並在報告中分析了在現有連接非洲沿海國家航線的基礎上,進一步開發非洲內陸地區市場的可能性。目前,大部分船公司都是將非洲地區的業務重心放在沿海區域,赫伯羅特也不例外。不過,赫伯羅特在白皮書內提到,非洲是一片十分遼闊廣袤的大陸,當地許多國家都並非位於海岸線之上,而是完全地處內陸。

 

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