|
亚洲-苏伊士运河-地中海-美国东岸航线未来有望成为主流
现在，由于国际燃油价格已经下跌，并且供应充足，再加上苏伊士运河（Suez Canal）的通行费用也在不断上涨，亚洲至欧洲的海运贸易航线在回程时特地绕道南非好望角（Cape of Good Hope）的做法，也开始变得受欢迎起来。尤其是，新型冠状病毒疫情在全球大爆发期间，世界各地因为停工停产而造成贸易货物量急剧萎缩，运输成本大幅增加，船公司只能依靠另辟蹊径，尽量多揽收货物，提高载货率来应对。
虽然，近来绕道好望角的做法人气渐长，但是，随着苏伊士运河的扩建，运河的通行能力已经大幅提升，而经苏伊士运河运输的货物量也会随之增加。再加上，未来当新冠病毒疫情结束以后，苏伊士运河的货物运输量势必会逐渐恢复到以前的正常水平，甚至会在以往的基础上进一步增长，这就会促使业内的运输成本再度下降。而届时，回程取道好望角这种当下不得已而采取的“迂回”策略，也就会重新被束之高阁。
|
|
中国“一带一路”倡议非洲地区发展西方观点解析
如今，在西方世界内部，针对中国“一带一路”倡议在非洲地区的意义与价值，及其发展的现状与前景上，出现了两种不同的观点和声音。
其中一种主张，可以以美国一位名为迪伦·亚基申（Dylan Yachyshen）的青年研究人员的见解为例。亚基申在位于美国费城的智库------外交政策研究所（Foreign Policy Research Institute）的网站上发表了一篇文章，指中国的“一带一路”倡议存在着不少值得西方国家担忧的地方。而另外一种主张，则可以以在洛杉矶附近的克莱蒙特·麦肯纳学院（Claremont Mckenna College）担任教授的裴敏欣（Minxin Pei）的看法为例。在一篇于日本经济新闻社旗下的英文周刊------《日经亚洲评论》（Nikkei Asian Review）上发表的文章里，裴敏欣指出，“一带一路”倡议如今已经丧失了影响力，是一场彻头彻尾的“失败”。
|
|
南非与尼日利亚关系恶化 拖累货运及贸易
作为非洲最富裕、最具影响力的两个国家------矿产丰富的南非，以及石油资源丰富的尼日利亚，自去年南非爆发大规模排外骚乱以来，双方关系急转直下。未来，若是情况继续恶化，这两个非洲最大经济体之间的贸易势必会受到不利影响。
南非的排外骚乱引发外交风波，不仅是尼日利亚，其他几个非洲国家与南非之间的关系也骤然降温，而其中尼日利亚和南非的关系则是最为紧张的。南非本地货车司机因为不满外国移民抢占了他们的工作机会，而爆发针对来自尼日利亚和其他几个撒哈拉以南非洲国家（Sub Saharan African countries）的货车司机的暴力袭击事件。而作为报复反制，尼日利亚也将本国的600名南非籍人员驱逐出境。在此之后，两国关系的紧张态势便进一步升级。
|
|
开发非洲“聚宝盆”：着眼沿海，莫忘内陆
当谈到非洲的外商直接投资时，航运业内往往会倾向于忽视那些位于非洲内陆地带、远离海岸线的国家。然而，这些内陆国家却蕴藏着尚未被开发的巨大的商机，未来的发展潜力深厚，是一座有待挖掘的“金矿”。
就在不久以前，德国的航运业巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布了一份白皮书，并在报告中分析了在现有连接非洲沿海国家航线的基础上，进一步开发非洲内陆地区市场的可能性。目前，大部分船公司都是将非洲地区的业务重心放在沿海区域，赫伯罗特也不例外。不过，赫伯罗特在白皮书内提到，非洲是一片十分辽阔广袤的大陆，当地许多国家都并非位于海岸线之上，而是完全地处内陆。
|
|
|
Mediterranean & Africa
Trade Specialists
|
|
