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新冠疫情之下长途公路货运角色日益扩大

出于环保的考虑,为了减少污染排放,而在运输上扩大对铁路的使用,减少对公路的依赖,这个话题在世界各地的运输业内引起了不少讨论。然而,不可否认的是,即便是在欧洲这片对环保最为重视的土地上,公路运输也还是运输过程当中一个必不可少的环节。至少,任何的“门到门”(door to door)运输,其开头和末尾都少不了要使用货车。

而在北美地区,这种反对和打压货车的情绪,则并没有像欧洲那么强烈。这是因为,北美在地理上与欧洲不同,北美地区的幅员更为辽阔广博,铁路网络覆盖范围广泛,运输距离较长,而欧洲的土地面积则相对较小,铁路网络密集程度高,运输距离较短。在北美,铁道所经过的站点,距离货物目的地之间一般仍有相当长的路程,动辄可达数百里。

对海员职业性别多元化价值和意义的质疑

在新型冠状病毒疫情于全球爆发后,海员行业因为面临换班的难题而受到了关注。成千上万的船上在岗船员超期工作,无法归家休假,只能在海上漂泊,形同被“囚禁”;而船外待班船员却又迟迟不能复工,以致收入减少,影响生计。而与此同时,海员职业当中的性别平等问题,也走进了人们的视野。

“现在,世界各地的商船上正发生着各种令人意想不到的事情,甚至是悲剧惨剧。而对于这些事件,公众却并不了解,甚至都未曾有所耳闻”,总部位于乌克兰基辅(Kiev),专注于报道海事安全及人员伤亡事件的杂志《海事布告板》(Maritime Bulletin)的出版人米哈伊尔·沃伊坚科(Mikhail Voytenko)说道。

集装箱航运业:过去、现在与未来

1968年,加拿大蒙特利尔港(Montreal)的人们第一次见到了标准集装箱,那是由一艘行走在大西洋航线上的船只运载而来的。目睹了这个情景人们,脑海里都浮现出了一个共同的念头,那就是“集装箱革命”。

这艘运载集装箱的船,便是从英国利物浦(Liverpool)出发,开往蒙特利尔港的“曼彻斯特挑战”号(Manchester Challenge)。这是一艘大小跟“自由轮”(Liberty Ship,二战期间美国制造的货轮)相若,专门为运输集装箱而设计的船舶,运力为500个20尺柜。它让那些经验丰富、见多识广的码头工人们都为之啧啧称奇。

北美西岸亚洲进口货物持续分流至东岸港口

关于北美航运业,一个时常受到人们热议的话题就是,在出口到北美地区的亚洲货物当中,如今正有越来越多的货物从原本挂靠西岸港口,转为前往东岸港口卸货。

在一些因素的刺激带动之下,出口北美的亚洲货物从西岸港口流失到东岸的趋势,似乎还在不断加强扩大。实际上,这些因素已经存在了一段时间,不过在最近几个月内,它们正在变得日益显著,而未来还有望进一步凸显。从北边的加拿大蒙特利尔港(Montreal)到南边的美国迈阿密港(Miami),一众北美东岸港口的集装箱业务量都在持续上升,对于货物处理设施的需求也越来越大。而与此同时,像西雅图(Seattle)和洛杉矶等的西岸港口,其集装箱业务却是在日益凋敝。

 

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